Неслучайности некоторых «случайностей»
Гибель аэробуса как «последнее предупреждение» Германии?
«Случайность – бог дураков»
Протоиерей Валериан (Кречетов).
Председатель правления Lufthansa Карстен Шпор уверен, что потерпевший крушение на юге Франции самолет «дочки» авиакомпании, лоукостера Germanwings, был в отличном техническом состоянии.
«Самолет был в превосходном техническом состоянии», – в эфире телеканала Ard, отметив, что накануне катастрофы лайнер проверяли техники. При этом он не стал делать предположений относительно возможных версий трагедии. -- «Мы не будем и не хотим участвовать в спекуляциях, слишком рано. Мы направили наших экспертов на место трагедии».
Важность профессиональной экспертизы в столь сложном вопросе трудно недооценить. Только высокопрофессиональные эксперты и никто другой в состоянии извлечь из груды искореженного металла те мельчайшие фрагменты и части отдельных деталей, которые могут свидетельствовать об истинных причинах крушения одного из самых надежных самолетов двадцать первого века.
Однако, отдавая должное мастерству и квалификации экспертов, необходимо отметить, что абсолютно полной картины крушения не в состоянии обеспечить ни одна экспертиза, пусть бы даже в команде экспертов были собраны самые выдающиеся специалисты по авиатехнике и авиакатастрофам, которых только можно найти в мире.
Понятно, что при обнаружении следов взрывчатого вещества процесс экспертизы существенно упрощается и сразу становится понимаемой как возможно главная причина отказа определенной технической детали или элемента, так и вся цепочка трагических последствий именно этого отказа.
Однако столь простые случаи встречаются крайне редко.
Гораздо чаще экспертиза приходит к выводу об отказе какого-нибудь важного элемента без указания его однозначной причины, а лишь выдвигая некий спектр предположений об иных причинах, каждая из которых с той или иной степенью вероятности могла оказаться решающей в запуске событийного процесса, завершившегося крушением авиалайнера.
Ведь параметрические самописцы любого самолета фиксируют только самые важные заранее заданные для фиксации параметры, но в принципе не могут зафиксировать все нюансы поведения отдельных важных элементов и деталей – а мы хорошо помним, кто именно любит скрываться именно здесь, в деталях.
Да и речевые самописцы, фиксирующие абсолютно все переговоры экипажа с землей, а также совершенно все звуки в кабине пилотов, вплоть до невольных междометий от пролитого кофе, тоже не могут быть абсолютными доказательствами того, что пилоты не были принуждаемы некими посторонними, проникшими в пилотскую кабину.
Строго говоря, при сегодняшнем уровне развития и миниатюризации видеозаписи и прочей контрольно-измерительной техники, весьма странно, что эксперты вынуждены довольствоваться одними только ужасно архаичными «черными ящиками».
Вполне уже возможно навесить десять-двадцать-пятьдесят мини видеокамер на самые важные узлы и системы авиалайнера и предусмотреть для этого некий специальный особый черный, условно говоря, «видеопараметрический ящик».
Причем нет ничего невозможного и в том, чтобы выделить дополнительный канал трансляции данных с подобного «видеопараметрического ящика» (да и с прочих «ящиков», кстати говоря) в наземные пункты контроля по всему пути следования любого авиалайнера – странным является скорее то, что до сих пор этого не сделано, хотя всякий раз эксперты сначала вынужденно решают проблему «расшифровки черных ящиков» и часто бессильно разводят руками ввиду наличия «необратимых повреждений записывающих устройств» или отсутствия самих «ящиков».
А ведь понятно, что если самолет разбивается где-то в горах или над морем, то все уцелевшие детали и фрагменты, которые могли бы быть критически важными для оперативной экспертизы, немедленно подвергаются воздействию воды или осадков, что является обычным явлением в горах. Плюс к этому, до момента обнаружения этих фрагментов и их доставки на экспертизу также неизбежно проходит определенное время ввиду сложностей организации экспедиции к месту крушения и проведения поисковых работ.
Вот и получается в итоге, что любое экспертное заключение сопряжено с тем, что некие важные следы произошедшего могли быть не найдены или просто утрачены по совершенно объективным причинам.
А ведь эксперты рассматривают только то, что им предоставлено по результатам поисков.
Эксперты, тем более, не могут рассматривать вопрос – «Почему именно германский авиалайнер (а не самолет авиакомпании любой иной страны) терпит крушение именно сегодня, когда от позиции именно Германии так много зависит в определении судьбы не только Украины, но и всего Евросоюза?»
