Из уличных пробок в пробки подземные?

Из уличных пробок в пробки подземные?

Транспортная политика московских властей ведет нас в тупик.


«Как известно в России две беды…

И если одну из них можно закатать в асфальт,

то что же делать с дорогами?»

Из народного творчества

Прошедший снегопад стал хорошей проверкой результатов широко разрекламированной многотрудной работы московской мэрии по решению транспортных проблем Москвы.

Напомним, главными направлениями этой работы изначально были определены борьба с неправильными парковками и развитие сети общественного транспорта. Никто из московских транспортных чиновников никогда не скрывал, что видят своей главной задачей пересадить максимальное количество автомобилистов на общественный транспорт, и для решения этой задачи будут применяться абсолютно все средства, которые только могут быть транслированы из богатого чиновного воображения на многогрешную московскую землю.

Прежде всего, разумеется, это весь спектр средств, направленных на пополнение городского бюджета под флагом работы на общее благо. Это и введение немаленькой почасовой оплаты за парковку (стоимость которой, похоже, скоро тоже будет привязываться к цене на нефть и курсу доллара), это и откровенный беспредел эвакуаторов (как вам эпизод с фактическим похищением ребенка?), это и многочисленная армия машин дорожной инспекции, которые имеют единственной функцией фото- и видеофиксацию нарушений парковки. Одновременно, с целью улучшения работы общественного транспорта, были введены специальные выделенные полосы для этого транспорта, что, в самом деле, позволило хоть как-то упорядочить движение автобусов и троллейбусов, однако до предела зажало автомобильный поток на урезанном числе полос под угрозой суровых штрафов за выезд на «выделенку».

О грядущих новациях по оплате въезда в столицу на собственном автомобиле для жителей других регионов мы рассказывали и ничуть не сомневаемся, что для нашего же блага нас обязательно заставить оплачивать не только въезд в Москву, но и передвижение по Третьему Транспортному Кольцу (это тоже запланировано), а также по набережным рек Москвы и Яузы в «часы пик» (данная новация пока только обсуждается и держится совсем в секрете).

Поразительно, что в почти маниакальном стремлении пересадить автомобилистов в автобусы и в метро московские власти не только почти не обращают внимания на строительство новых парковок – эта часть чиновного подхода понятна, ибо зачем новые парковки строить, если парковочный доход приносят сами улицы (по которым пока еще можно хотя бы проехать бесплатно). Однако построить парковки как минимум при всех крупных торговых центрах не только обязанность власти (совместно с бизнесом), но и немалый стимул для увеличения товарооборота, развития малого и среднего бизнеса и т.п., о чем сами власти много и увлеченно рассказывают на всевозможных форумах ( см., например текст статьи).

Полностью непонятно другое – ведь при одновременном мощном развитии сети метрополитена (очень важное и нужное дело) за пределы МКАД нагрузка на метро в пределах кольцевой линии возрастет настолько, что еще 300-500 тысяч пассажиров (бывших автомобилистов, которые перешли на общественный транспорт) просто встанут «мертвой» подземной пробкой на пересадочных станциях кольцевой линии и крупных пересадочных станциях центра, которыми в будние дни пользуются до 80 процентов всех пассажиров.

Давно опубликованы данные исследователей о том, что в метро практически исчерпан ресурс роста объема перевозок за счет увеличению частоты следования поездов, что главным узким местом для метрополитена являются старинные эскалаторы, где уже сегодня по этой причине постоянно возникают так называемые «эскалаторные пузыри», и, кроме того, давно уже не соответствует новым требованиям и новому объему пассажиропотока категорически устаревшая система вентиляции.

Многие москвичи отмечают, что из-за переполненности вагонов, тесноты, давки и потерь времени в пробках перед эскалаторами, а также из-за отсутствия нормального воздуха и подчас нестерпимой духоты, они уже сегодня зачастую предпочитают поехать на машине или вызвать такси для поездки, которую могли бы совершить и на метро. Кроме того, трудно представить себе еженедельную поездку на метро за семейными покупками, потому что для нормального человека противоестественна сама идея из магазина спускаться в метро с переполненными сумками и тащить на себе все это богатство, когда можно спокойно отправиться за покупками на машине и посетить сразу несколько торговых центров. А как быть, если, например, нужно что-то привезти-отвезти с дачи?.. или свозить бабушку к врачу?.. или забрать ребенка из бассейна, с мокрыми волосами, зимой… -- а до метро еще четыре-пять остановок маршруткой, а за рулем маршрутки «лихой джигит»…

Особенно актуальным все сказанное становится в предпраздничные периоды и во время любых чрезвычайных происшествий, к которым у нас традиционно относится и сильный дождь, и хороший снегопад – просто поразительно, насколько регулярно воспроизводится одна и та же картина дружных рассказов городских властей о том, что очередной снегопад был запредельным и неожиданным, но они, наши радетели, борются без сна и отдыха, не покладая рук…а весь город в это время непрерывно, простите, матерится в многокилометровых пробках и констатирует снова и снова повторяющуюся неготовность и полное бессилие городских служб перед непогодой.

Снегопад, накрывший столицу 25-26 декабря, в этом смысле не стал никаким исключением: снова возникли многокилометровые пробки, МКАД встала чуть ли не на полные сутки, а мы вновь слушаем оптимистические доклады и уверенные рапорты московских руководителей о чрезвычайном характере бедствия и о героизме коммунальщиков.

Однако, если десятки и сотни миллиардов рублей были успешно освоены за последние годы в сфере улучшения транспортной ситуации в столице, то хотелось бы увидеть хотя бы минимальное улучшение этой самой ситуации, чего мы по-прежнему не наблюдаем.

Автовладельцам настойчиво предлагают пересесть из комфортных условий собственной машины в духоту и давку метрополитена, чтобы создать пробки теперь уже в метро?

И это вместо того, чтобы обеспечить нормальные условия для проезда по улицам города, что не является неразрешимой задачей, как показывает опыт таких городов, как, например, Токио (население 36 млн.человек) или Шанхай (население 26 млн. человек).

Складывается устойчивое впечатление, что столичные власти настолько не хотят видеть никаких других проблем в транспортной сфере кроме автомобилистов, что невольно вспоминается грустный афоризм, вынесенный в эпиграф…

Другие материалы раздела
Первая полоса