Музей транспорта Москвы завершил реставрацию крановой платформы СВАРЗ
Музей транспорта Москвы завершил реставрацию крановой платформы СВАРЗ 1932 года выпуска.
Такие платформы строились по чертежам Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ) в конце 1920-х и начале 1930-х. Всего было построено 6 таких платформ, они работали в столице до середины 1980-х.
«Музей транспорта Москвы завершил восстановление крановой платформы СВАРЗ — одного из двух сохранившихся экземпляров этой модели. Такие платформы применялись для перемещения грузов до 8 тонн. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина продолжаем масштабную программу реставрации исторической техники», — рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
К концу 1920-х годов московское трамвайное хозяйство восстанавливалось после революции и гражданской войны. В дополнение к изношенным дореволюционным вагонам в депо стал поступать новый подвижной состав советского производства. Но его количества всё же было явно недостаточно для того, чтобы разом списать старую технику, которая требовала капитального восстановления — и которую вдобавок надо было каким-то образом транспортировать к месту ремонта.
Грузовых автомобилей, особенно тяжёлого класса — для перевозки на центральные ремонтные базы тяжёлых и крупногабаритных трамвайных частей — не хватало. Поэтому Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод в 1928 году разработал специальный двухосный грузовой трамвай, оснащённый ручной крановой установкой грузоподъёмность 1,5 тонны, а всего платформа могла перевозить груз весом 8 тонн. До 1932 года построили 6 таких самоходных платформ. Они поступили во все московские депо за исключением Краснопресненского — для него аналогичная крановая платформа была изготовлена на базе списанного пассажирского вагона Ф на поворотных тележках Беккера. Платформы, построенные СВАРЗ, имели более простую схему с жёсткой базой на свободных осях.
Вагоны оказались очень удачными и на долгие годы сняли проблему внутренних грузовых перевозок на московском трамвае. Только в 1980-х годах их стали заменять автомобилями. До настоящего времени сохранились только две крановые платформы: одна в депо имени Апакова, а другая, ранее принадлежавшая депо имени Баумана, в коллекции Музея транспорта Москвы.
Крановая платформа из коллекции музея была выпущена Сокольническим вагоноремонтно-строительным заводом в 1932 году и сразу поступила в депо имени Баумана, которое тогда находилось на Новорязанской улице, а позднее стало 2-м троллейбусным парком. Трамваи в 1937 году перебазировали в новое Ростокинское депо, которое сохранило имя Николая Эрнестовича Баумана. В 2022 году крановую платформу передали в коллекцию Музея транспорта Москвы.
«Реставрация экспоната длилась более двух лет. В процессе работы крановую платформу полностью разобрали на детали, заменили повреждённые элементы и воссоздали ее заново, настолько глобальное было вмешательство. Самым трудоёмким этапом стало восстановление рамы — металлические детали очистили от следов коррозии, а деревянные элементы реконструировали с использованием особой породы дуба. Были полностью воссозданы рама платформы, кабины вагона и кран-балка. Многие детали пришлось изготавливать заново по сохранившимся образцам и чертежам СВАРЗ» — добавила Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы.
Увидеть крановую платформу СВАРЗ можно будет в составе постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы, которая откроется в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице.
