Мистралям угон не страшен – ненужное не воруют

Мистралям угон не страшен – ненужное не воруют

«Le Figaro: Франция опасается, что русские угонят «Мистраль».


«Боюсь, что однажды утром мы проснёмся,

а «Владивостока» здесь уже не будет…».

Источник газеты Le Figaro.

Российским морякам, прошедшим обучение в Сен-Назере, не разрешили перенести вещи на борт «Владивостока» − военного корабля типа «Мистраль», пишет французская газета Le Figaro.

Издание отмечает, что «…власти опасаются, что русские тайно уведут вертолётоносец в Россию. Однако если русские моряки решат тайно увести «Мистраль», они должны будут преодолеть множество шлюзов и им потребуются сообщники среди местных…». Поэтому в порту Сен-Назера усилен полицейский контроль и за нашими моряками ведется пристальное наблюдение.

На первый взгляд, это сильно смахивает на параноидальные страхи, однако все совершенно всерьез. Ведь почти полвека назад французы уже получили рождественский подарок от израильтян, как раз «под елочку» в сочельник 1969 года, когда израильский спецназ угнал пять ракетных катеров с верфи в Шербуре.

В конце 60-х годов прошлого века Израиль заказал на шербурской верфи Construction Mecaniques de Normandie серию французских ракетно-артиллерийских катеров. Эти катера были остро необходимы Израилю для защиты своей береговой линии и морских коммуникаций -- после гибели эсминца «Эйлат» израильтяне мгновенно оценили эффективность этих небольших быстроходных корабликов с ракетным вооружением.

21 октября 1967 года, два ракетных катера советской постройки проекта 183Р с египетскими экипажами, классифицированные в НАТО как Komar и оснащенные двумя ракетами П-15 каждый, обнаружили и атаковали израильский эсминец "Эйлат". Каждый катер отстрелялся на «отлично»: все четыре ракеты легли в цель. Израильтяне потеряли эсминец и 47 человек из 197 членов экипажа, еще 41 моряк был ранен. И столь весомый ущерб был нанесен за считанные минуты какими-то "комарами", суммарное водоизмещение которых было в десятки раз меньше, чем у эсминца!

Израиль испытал огромный шок – и от размеров трагедии и от полной беспомощности перед лицом новой неожиданной угрозы полностью потерять морские коммуникации. В считанные дни после трагедии по личному указанию премьер-министра Голды Меир во Франции были заказаны и сразу оплачены 12 ракетных катеров с полным боевым оснащением.

Однако в сентябре 1969 года Франция ввела полное эмбарго на поставки оружия Израилю и на верфях в Шербуре «зависли» пять готовых к передаче катеров (знакомая ситуация, правда?), от передачи которых Франция начала уклоняться примерно теми же приемами недомолвок, намеков и противоречивых заявлений, как сегодня это происходит с Мистралями для России.

Израильтяне, после серии дипломатических препирательств, поняли, что французы тянут время и не собираются отдавать давно оплаченные катера, то есть законную собственность Израиля. Тогда по личному указанию Голды Меир была разработана и блестяще исполнена спецоперация, вполне достойная кинематографического воплощения -- просто удивительно, что до сих пор эта история не воплотилась в каком-нибудь голливудском блокбастере.

Сначала Израиль сделал вид, что смирился с потерей катеров. Продолжались дипломатические запросы-заявления-протесты, обсуждался вопрос о подаче в суд для истребования обратно оплаченных за катера денег, возмещения штрафных санкий и т.п., а сами катера были проданы через цепочку посредников некой норвежской фирме (разумеется, однодневке, которую зарегистрировали именно для этой операции) как мирные корабли для поисков нефти – ведь мирное использование катеров не было запрещено, а Израиль имел право распоряжаться своей собственностью как ему угодно.

Одновременно в Шербур были направлены более 70 офицеров и матросов для обучения управлению и обслуживанию катерами, поскольку семь аналогичных катеров ранее Израиль получил и обучение персонала было частью контрактных обязательств. Израильские моряки в рамках программы обучения раз в неделю выходили на катерах в море и исправно возвращались с учений поздно ночью. Естественно, никто на верфи в Шербуре и не подозревал об истинных целях израильтян. В течение трех недель перед проведением операции каждую ночь двигатели катеров запускались на полные обороты, якобы в рамках испытательных программ, чтобы жители Шербура привыкли к ночным звукам работающих двигателей и не обращали на него внимания.

Усыпив таким образом бдительность французов, израильтяне без бортовых огней и опознавательных флагов спокойно ушли из Шербура в ночь на 25 декабря 1969 года, когда французы праздновали за рождественскими столами. Исчезновение катеров было обнаружено только через сутки! В министерстве обороны Франции после этого угона несколько генералов и адмиралов лишились своих должностей, охрана военных верфей и военно-морских баз немедленно была поднята на неслыханный доселе уровень, а израильско-французские отношения на какое-то время вошли в стадию жестокого кризиса…

Однако ситуация с ракетными катерами, которые были угнаны израильтянами ввиду реальной необходимости катеров для ведущего боевые действия израильского флота, принципиально отличается от сегодняшней российской ситуации с Мистралями.

Во-первых, у России сегодня нет угроз, для срочной защиты от которых нам в срочном порядке требовались бы именно Мистрали.

Во-вторых, по-прежнему непонятно само предназначение Мистралей в составе нашего флота, как десантных вертолётоносцев, предназначенных для боевых действий на большом (более 32 000 км) удалении от своей базы и обеспечивающих высадку десанта на плацдарм (кстати, сам плацдарм желательно иметь достаточно комфортный, иначе с десантированием отмечаются проблемы).

Разве российский флот собирается доставлять куда-либо боевой десант на указанном удалении? Причем удаляться и десантироваться желательно только в южном направлении, так как при температурах ниже минус семи градусов данная техника просто перестает работать.

Характеристики вертолетоносцев много раз обсуждались нашими военными специалистами и вывод всегда был один – гораздо правильнее было бы потратить 1,2 миллиарда евро, в которые обходятся Мистрали, на иные актуальные программы развития Военно-Морского Флота России (например, на строительство новейших малошумных подводных лодок или корветов, фрегатов и эсминцев, которых флоту остро не хватает).

В-третьих, российский флот пока не имеет соответствующих кораблей обеспечения и поддержки (тех самых корветов и фрегатов), а также необходимой береговой инфраструктуры для приема и обслуживания таких вертолетоносцев. Также, помимо стоимости строительства указанных кораблей сопровождения и создания «с нуля» нужной портовой инфраструктуры, нужно еще учесть и стоимость дополнительного оборудования Мистралей соответствующими системами вооружения и техникой. Как-то уж очень всё дорого получается, не находите?

В-четвертых, совершенно непонятным представляется решение вопроса о последующих поставках из Франции (причем в условиях санкций!) специального топлива для Мистралей, ведь наша солярка к ним не подходит, а в России нужное топливо не производится.

В-пятых, в-шестых, седьмых и так далее…просто набор сплошных минусов, а не корабли!

Поэтому совершенно понятна сегодняшняя спокойная позиция России, невозмутимо наблюдающей за суетой французов -- ведь мы, как минимум, приобретаем возврат денег и штрафов в сумме около 3 млрд. евро, и ничего не теряем в случае отказа передачи нам Мистралей.

Если же говорить о технологиях, передачей которых якобы должна сопровождаться поставка Мистралей и из-за которых, как говорилось в оправдание, сумма контрактов оказалась завышенной почти на треть (ВМФ Франции один этот корабль у себя дома обходится примерно в 400 млн.евро), то здесь нет никаких причин волноваться.

Два российских экипажа в составе 400 моряков с начала июля сего года проходили полное обучение и тренировки непосредственно на «Владивостоке», так что времени для сбора данных было вполне достаточно. Помимо моряков с французами уже более года активно работали наши специалисты и необходимая документация давно ими получена.

Словом, нет нужды угонять ненужное железо, Франция и Сен-Назер могут спать спокойно.

Другие материалы раздела
Первая полоса