"… но это в голову никому не пришло". Эксперт о ЧП в Суэцком канале
В Суэцком канале завершилась операция по снятию с мели контейнеровоза Ever Given, который несколько дней блокировал движение одного из самых важных морских путей в мире.
В эфире радио Sputnik взглядом на ситуацию поделился эксперт Анатолий Кузнецов.
В Сети появились кадры с начавшим движение контейнеровозом Ever Given, которое с 23 марта блокировало проход через Суэцкий канал. На записях видно, как судно сошло с мели и продолжило движение.
Как сообщили в компании-операторе канала Gulf Agency Company, операция успешно завершилась, в этой связи возобновления навигации по Суэцкому каналу можно ждать в течение ближайших часов.
Контейнеровоз Ever Given длиной 400 метров и грузоподъемностью около 224 тысяч тонн направлялся из Китая в Роттердам и во вторник сел на мель на 151-м километре Суэцкого канала. Из-за сильного ветра и песчаной бури судно уперлось носом и кормой в противоположные берега и перегородило одномагистральную часть Суэцкого канала, который соединяет Средиземное и Красное моря, такого за его многолетнюю историю еще не случалось.
В эфире радио Sputnik главный редактор газеты "Морские вести России" Анатолий Кузнецов высказал мнение, что подобное развитие событий можно было предвидеть.
"Конечно, произошедшее можно назвать случайностью, но вполне можно назвать и закономерностью. Это можно было предвидеть. Там сильные ветры, песчаные бури, и если идет по узкому водному пути судно длиной почти полкилометра, загруженное контейнерами высотой в десятки метров, то неплохой парус получается для ветра. И этот парус сработал. Во многом произошедшее – это вина капитана, я так считаю.
Ты знаешь свое судно, понимаешь площадь его загрузки и возникающую парусность. Надо было просто переждать эту бурю. Бросить якорь и переждать сутки или двое. Но это и в голову никому не пришло, потому что были бы большие потери для судовладельца – каждый день фрахта стоит сумасшедших денег", – сказал Анатолий Кузнецов.
По его мнению, произошедшее внесет коррективы в правила судоходства по Суэцкому каналу.
"Думаю, что сейчас, после этого случая, такие вещи будут происходить: при неблагоприятных погодных условиях, при сильном ветре загруженные таким образом контейнеровозы будут стоять в сторонке и ждать, пока буря пройдет, а в это время будут проходить суда, у которых либо парусность меньше, например, танкеры, либо суда, у которых длина поменьше. Это уже новая возникающая данность в правилах судоходства по Суэцкому каналу, которая отныне, думаю, будет соблюдаться", – отметил эксперт.
Он отметил, что этот инцидент заставит судовладельцев оценить возможности Северного морского пути.
"На этом фоне, на мой взгляд, заиграл наш Северный морской путь – насколько он уникален. Он, во-первых, короче – на неделю меньше движение. Во-вторых, там таких вещей произойти не может, потому что там нет ограниченных берегов. А ледовое сопровождение нашими атомными ледоходами гарантирует абсолютную безопасность", – заключил Анатолий Кузнецов.
