Эксперт: московское метро существенно отличается от других

В 2018 году на карте московского метрополитена появится более 20 новых станций. 3 из них откроются уже марте на салатовой ветке – «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Такого количества новых станций не вводилось за всю историю столичной подземки. Начиналось метро Москвы с 13 станций на Сокольнической линии в 1935 году. Сегодня их уже 206, 44 из них признаны объектами культурного наследия. За более чем 80 лет, московский метрополитен не сдал позиций самой лучшей подземки в мире. 
Как строили и как строят московское метро, о легендах и фактах рассказал в эфире радио Sputnik специалист по истории столичного метрополитена, диггер Максим Шуйский.

«Аргументом за строительство метро была транспортная проблема. Исторически и социально сложилось, что после Октябрьской революции в 20-е годы население Москвы стало резко увеличиваться. Трамвайная сеть в какой-то момент перестала справляться. Даже на короткое расстояние необходимо было тратить несусветное время. С каждым годом проблемы становились все более серьезными. В тот момент в нашей стране полностью отсутствовал опыт метростроения. Был изучен мировой опыт метростроения, все основные способы сооружения. Открытый, «берлинский», когда вы просто роете яму, строите все, что вам нужно и потом забрасываете землей. Затем «лондонский», щитовой,  на большой глубине. И «парижский», шахтный, который является комбинацией первых двух. Все эти методы у нас были использованы, скомбинированы. Каганович, главный инициатор строительства метро, настаивал, что нельзя перекрывать городское движение. На некоторых участках был использован глубокий метод, на некоторых – открытый. Более того, был изобретен отдельный собственный метод, «московский»: траншейный способ строительства, когда необходимо строить метро тоннель на небольшой глубине прямо под жилыми кварталами. Таким образом были построены станции «Арбатская» и «Смоленская». Первая ветка московского метро 1935 года была построена на глубине от 5-8 метров до 20-25 метров. Это центральные станции «Лубянка», «Охотный ряд», «Чистые пруды». На 40-50 метров мы стали зарываться ближе к 40-м годам. Современные способы строительства метро позволяют зарываться на любую глубину, которая вам необходима. Никто не ставит мировых рекордов по глубине. Совсем глубоко залегают серьезные правительственные спецобъекты, гражданский метрополитен по сравнению с ними – не глубокий», – рассказал эксперт.

А вот знаменитый «Бункер Сталина» в московской подземке – это скорее легенда, признался Максим Шуйский.

«Когда строили первую ветку, о задачах гражданской обороны не думали. Впоследствии в 40-50-е годы появилась такая задача, вплоть до наших дней эта концепция жива. Сейчас, скорее, по инерции продолжают устанавливать специальные устройства гермозатворы, которые при необходимости могут перекрыть автономно тоннели и станции. Где-то продолжают строить убежища по соседству с метрополитеном, с подземными сооружениями. Но сейчас этой функции придается гораздо меньше значения, чем во времена Советского союза. «Метро-2», или система «Д6», существует, глупо это отрицать. Бункеров в московском метрополитене много. У нас много всевозможных объектов, так или иначе спрятанных под землей. «Бункер Сталина» в Измайлово – одна из прекрасных легенд. Исторический факт – там планировался огромный стадион, поэтому станция «Измайловская» трехпутная, чтобы большие массы граждан имели возможность быстро уехать. Во время войны планы были скорректированы, потом от них отказались. В наше время, в конце 90-х – начале 2000-х годов господа шустрые коммерсанты декорировали подвалы этого стадиона в стиле псевдоисторического кино, завезли туда мебель 40-50-х гг. Все это представляют как «Бункер Сталина». Более того, придумали легенду, что от бункера идет тоннель до Кремля. Это не соответствует действительности. Рекордсмен по именованиям – станция «Александровский сад». Что касается художественного оформления, стоит упомянуть «десталинизацию» московского метрополитена в конце 50-х начале 60-х годов. Многочисленные портреты Сталина, статуи, мозаичные были уничтожены по инициативе Хрущева. В некоторых случаях это было сделано художественными средствами, а не просто закрашено. В частности, на станции «Комсомольская», одной из самых дорогих станций. Впечатляющие мозаики по эскизам великого художника Павла Корина были радикально переделаны самим художником. Отличие нашего метро достаточно существенное. Станции Нью-Йоркского метро предельно функциональны, это просто кафель, металл и бетон. Но если сравнивать с парижским метрополитеном, там декоративное оформление не такое богатое, но присутствует. В нашем метрополитене изначально была поставлена задача сделать дворцы для пролетариата. Привлекались лучшие архитекторы, использовались лучшие отделочные материалы. Московское метро было пионером. В короткий период концепция поменялась, по инициативе Хрущева была команда на предельное упрощение. Хотя станции все равно по-своему красивые, не безликие. Сейчас у станций свой стиль. Любимая станция московского метрополитена – «Маяковская». Это очень интересный архитектурный проект архитектора Алексея Душкина, нетипичные для того времени материалы, прекрасные потолочные мозаики художника Александра Дейнека», – считает эксперт.