Путешествие из Петербурга в Москву (Записки современного туриста)

Тем более, что в отличие от Радищева они написаны под впечатлением путешествия по водным путям России на круизном теплоходе «Лунная соната» в комфортабельных условиях, а не на лошадях по российскому бездорожью XVIII века. Как видите, разница в условиях путешествия и окружающей обстановке весьма существенная.

Волею случая для путешествия выбор пал на четырех палубный теплоход проекта 302 «Лунная соната». Теплоход построен в ГДР (Германской демократической республике) в 1988 году. Первоначально именовался «Маршал Рыбалко». После развала СССР достался в наследство незалежной Украине. Там почему-то решили, что это название с фамилией маршала украинского происхождения недостойно украшать борта теплохода и переименовали его в «Звезду Днепра».

В 2017 году теплоход был приобретен российской компанией «Инфофлот» и на конкурсной основе переименован в «Лунную сонату». Прошел косметический ремонт, но в целом внутренний интерьер сохранился на уровне советских стандартов. По заявлению команды, в конце этого года теплоход будет отправлен на капитальную реконструкцию и навигацию 2019 года начнет в новом обличье.

На решение о поездке не повлиял даже случай с массовым отравлением туристов (более 150 человек) в начале августа, когда круиз был прерван и теплоход в срочном порядке вернулся в Санкт-Петербург. При этом действовали по старому армейскому принципу, что снаряды дважды в одну воронку не падают и этот несчастный случай будет хорошим поводом для наведения должного порядка на борту. И не ошиблись в своих расчетах. Экипаж и обслуживающий персонал на этот раз оказались на высоте положения.

Отправлялся теплоход от так называемого Речного вокзал Санкт-Петербурга, где имеется только причал, но нет даже намека на какое-либо здание для ожидающих пассажиров и туристов. Ведь многие из них прибывают заранее из различных городов, а им, как говорится, даже головы преклонить негде. Могли бы поставить хотя бы какие-то навесы или павильоны.

Для второй столицы России эта ситуация просто постыдна. Регистрация и посадка производились достаточно оперативно. Часть манипуляций с багажом происходила на причале под открытым небом, благо, что стояла солнечная погода. А как быть во время дождя?

Тяжелые вещи по желанию туристов быстро доставлялись матросами до кают, что конечно радует. Серьезной проблемой для пожилых людей и инвалидов являлись крутые трапы. Лифтов на теплоходе нет, но при модернизации их якобы планируют установить.

У стойки регистрации выдали ключ от каюты, посадочный талон с указанием столика в ресторане и экскурсионной группы, а так же пластиковую карту, по которой можно проводить расчеты на борту теплохода за оказанные дополнительные услуги и оплату в баре. Наличные деньги на борту не принимаются. Можно положить деньги на депозит выданной карты или рассчитываться обычной банковской картой, что не всегда возможно из-за периодически возникающих проблем со связью по причине удаленности некоторых посещаемых мест.

Двухместная каюта на шлюпочной палубе типовая, напоминает удлиненное купе железнодорожного вагона. В ней имеется две кровати, совмещенные туалет и душ, холодильник, телевизор (правда, работают всего несколько программ), двустворчатый шкаф, полки, графин для воды и два стакана. Розеток только три, две для телевизора и холодильника и одна – в туалете. Так что для зарядки нескольких гаджетов что-то приходится отключать, или брать с собой разветвитель.

Обслуживание вполне удовлетворительное. Уборка каюты два раза в сутки (утром и вечером). Предусмотрена даже заправка постелей и подготовка постелей для сна, от чего многие пассажиры (особенно старшего возраста) зачастую отказывались. За семь суток один раз произведена замена постельного белья. Места общего пользования содержались в чистоте и порядке. Горячую питьевую воду можно было наливать в графин из титана в конце коридора. На теплоходе имелась комната для глажки белья. Возможна стирка белья, но за отдельную плату.

Питание на теплоходе было организовано в двух ресторанах «Блюз» и «Джаз» в одну смену. Для «ранних пташек» готовились чай и кофе в кондитерской «Бетховен». Завтрак – в виде «шведского» стола. Как правило, в меню имелись два вида каш, сосиски, жареная картошка, творожники, омлет, мясная и сырная нарезка, фрукты, соки, йогурты, чай, кофе, молоко.

На завтрак подавался фужер с шампанским. Обед и ужин – по предварительным заказам. Выбор достаточно ограничен, но вполне удовлетворяет запросы нормального среднестатистического российского гражданина. На выбор предлагались несколько видов закусок, три первых и три вторых блюда, чай, кофе, фрукты, пирожные, мороженое, а вечером – бокал белого или красного вина.

Сервировка стола, качество и внешний вид блюд были на достаточно высоком уровне. Обслуживающий персонал заслуживает похвалы за свою работу. Он старался разнообразить прием пищи. Был организован торжественный ужин с капитаном теплохода при начале круиза и в конце его. Оригинально проведен день русской и итальянской пищи, «пиратский» ужин, обед на берегу в деревне Мандроги и т.п.

Очень хорошо на теплоходе была поставлена информация о распорядке дня и предстоящих экскурсиях. Общий план всех экскурсий находился на столике в каждой каюте. Правда, не очень удобно было заранее определяться с дополнительными экскурсиями на весь период круиза.

Можно было бы ограничиться более коротким периодом (например, за сутки), но, по-видимому, здесь возникали организационные сложности со смежными структурами. Кроме того, каждый вечер на каюту выдавался подробный план мероприятий на следующий день с указанием времени приема пищи (он был скользящим из-за условий навигации), экскурсий и участия в них различных групп. Информация об этом дублировалась по судовому радио. Это всех устраивало.

По радио проводились небольшие ознакомительные лекции по местным достопримечательностям, мимо которых проплывал теплоход. Но для многих любителей путешествий старшего поколения этого было мало, они хотели бы иметь более подробные карты (схемы) маршрута движения с указанием населенных пунктов и достопримечательностей, а не ту общую схему формата А5, где ничего не разглядеть даже в очках. Такие карты могли бы выдаваться вместе с билетами на круиз, или на худой конец продаваться в судовом киоске.

(продолжение следует)