Судно-долгожитель ВМФ России

В мировой истории это абсолютный рекордсмен-долгожитель, достойный книги рекордов Гиннесса. Легендарное судно все желающие могут увидеть у одного из причалов Стрелецкой бухты Севастопольского порта во время поездки на прогулочном катере.

Интересна история этого ветерана. Идею строительства специализированного спасательного судна для развивающегося быстрыми темпами российского подводного флота выдвинул командир подводной лодки «Кефаль» Сибирской флотилии В.А. Меркушов в июне 1909 года. Его идею одобрили в Адмиралтействе. За образец было взято немецкое судно «Вулкан», но с усовершенствованием под российские потребности и технические возможности. В 1911 году разработали проект, в 1913 году судно, получившее имя «Волхов», было заложено, а в 1915 году введено в состав флота.

Судно с таким послужным списком окружено многочисленными легендами. Одна из них, в частности, утверждает, что при строительстве использовалась особая ковкая корабельная путиловская сталь, метод изготовления которой якобы впоследствии был утрачен. При этом сталь якобы выдерживалась некоторое время в Пинских болотах. Благодаря этому, даже через сто лет после спуска на воду, корпусные конструкции корабля находятся в достаточно хорошем состоянии.

Увы, это всего лишь красивая легенда. Реально, по данным специалистов Российского Государственного Архива ВМФ России, данные утверждения не имеют никаких оснований. В процессе строительства "Волхова" использовалась стандартная на то время сименс-мартеновская сталь (сегодня принято называть ее просто мартеновской).

Первым местом базирования судна стал Ревель (ныне Таллин), где «Волхов» использовался в качестве плавучей базы подводных лодок, транспортируя до 10 запасных торпед, 50 тонн топлива, а также предоставляя каюты для размещения до 60 подводников.

В 1917 году судно было перебазировано в Кронштадт и решало задачи в интересах Балтийского флота. В 1922 году оно было переименовано в «Коммуну». В 1967 году судно было передано в состав Черноморского флота, и с тех пор местом его постоянной приписки стал Севастополь.

Впервые это судно было использовано по своему прямому предназначению в июне 1917 года при подъёме затонувшей российской подводной лодки АГ-15 у Аландских островов. В дальнейшем с его помощью была успешно подняты другие затонувшие подводные лодки (российская «Единорог», английская L-55, советская М-256).

Впоследствии по причине малой грузоподъемности судно стали использовать для подъема других затонувших образцов техники и вооружения (катеров, судов, самолетов, автомобилей и др.). Грузоподъемность его левого корпуса – 80 т, а правого – 30 т, что явно недостаточно для подъема современных подводных лодок, поэтому его перепрофилировали для решения других задач. Всего за время боевой работы «Коммуна» подняла со дна моря свыше 100 подводных лодок, катеров и судов.

За свою долгую жизнь «Коммуна» неоднократно подвергалась модернизации, но корпус оставался неизменным. В 1973 году она была переоборудована в носитель подводных аппаратов. В настоящее время она оснащена современным спасательным необитаемым глубоководным аппаратом Seaeye Panther Plus, позволяющим работать на глубинах в 1000 метров (глубина ограничена длиной троса). Этот аппарат предназначен для поиска и обнаружения с помощью гидролокаторов подводных объектов, подъема грузов до 150 кг, разрезания кабелей и решения других задач.

Технические характеристики судна не впечатляют: водоизмещение – 3100 т, скорость хода – 8,5 узлов, длина – 96 м, ширина – 18,57 м, осадка – 3,65 м, высота – 8,4 м, дальность плавания – 4000 морских миль, экипаж – 41 человек.

По сути «Коммуна» стала символом надежности российского судостроения, маяком качества работы корабелов. Именно так нужно строить наши военные корабли. Недаром на его борту появилась бронзовая табличка с надписью «Морское наследие России».