Ассоциации и совпадения

Полгода тому назад наметившееся было сближение Франции и Германии ознаменовалось странным крушением немецкого лайнера на территории Франции, сопровождавшимся и очень странным поведением самолета.

Виновником был объявлен якобы «сумасшедший пилот», сознательно направивший самолет в гору, а все факты, противоречащие этому объяснению, были следствием отвергнуты и закопаны поглубже, чтобы не будоражить почтенную европейскую публику.

Факты эти, во-первых, показывали, что у пилота с его девушкой всё было взаимно более чем хорошо и незадолго до рокового рейса он купил своей возлюбленной дорогие подарки и они планировали скорое медовое путешествие, что трудно связать с рисуемым для публики образом несчастного и мрачного неврастеника, направляющего лайнер (кстати, «Эйрбас», как и в Египте) со 150 пассажирами в горную скалу.

Во-вторых, тогда же в очередной раз были озвучены почти секретные данные о том, что производителями самолетов в обязательном порядке предусмотрен вариант перехвата управления самолетом с некоего стороннего командного пункта – речь шла  о «Боингах» и «Эйрбасах».

Над Синайским полуостровом 31 октября аналогичные странности полета вновь продемонстрировал «Эйрбас» аналогичного типа (А320) и происходит это на фоне несомненного сближения России и Египта, такое вот отмечается совпадение.

Объявить сумасшедшими весь экипаж здесь явно не получится, а про возможность стороннего перехвата управления все молчат так, словно об этом никогда не слышали, равно как и об откровениях американского хакера, рассказавшего о своих неоднократных шалостях по перехвату управления самолетами в период с 2011 по 2014 годы.

ФБРовцы тогда задержали излишне болтливого «шалуна» и даже готовились предъявить ему обвинение, что говорит о крайней степени серьезности произошедшего – «Он заявил, что смог отдать команду одному из двигателей, что привело к набору скорости, а самолет начал уходить в стороны, сбиваясь с маршрута», – отмечалось в ордере допроса, который был опубликован в Интернете – после чего вся информация о данном случае покрылась завесой молчания.

Внешне такой перехват управления легко может быть воспринят пилотами как очевидные неполадки бортовой электроники и двигателей, особенно если разного рода сбои в этих системах ими уже наблюдались – как в случае с египетским «Эйрбасом», на неполадки которого один из погибших пилотов жаловался почти перед вылетом.

Если, например, сторонним управлением двигатели были выведены в режим максимальной тяги, и самолет, немедленно задрав нос, перешел в набор высоты, то пилоты вполне могли отреагировать регуляторами тяги и рулями на снижение и просить срочную посадку ввиду появления "неожиданных и непонятных" неисправностей в электронике.

Авторы этой гипотезы полагают, что «буквально сразу автопилот полностью перехватил управление (а сегодня в "Боингах" и "Эйрбасах" из кабины отключить автопилот не возможно!), тут же была полностью отключена связь с землей и часть энергосистем, в результате чего самолет клюнул носом вниз, а автопилот убрал газ, переведя самолет в пологое пикирование. На высоте 2500-1500 метров был дана команда полный газ на "барахливший двигатель" и эволюцию элеронов и рулей высоты, в результате чего самолет перешел в вертикальное падение».

Разумеется, это только одна из версий, однако, если допустить, что в ней есть хотя бы доля истины и дистанционный перехват управления любым «Боингом» или «Эйрбасом» является для специалистов совершенно элементарной задачей, то становится понятной причина, по которой весь авиационный парк Министерства Обороны и МЧС России состоит из самолетов исключительно отечественного производства (импортные вертолеты присутствуют в МЧС).

Закупки «Мерседесов» и «Ауди» здесь являются делом повседневным, а вот летают только на российских самолетах, хотя, казалось бы, в этих ведомствах есть все возможности для закупок «Боингов» или «Эйрбасов», как более экономичных и комфортабельных – ведь ровно такие причины закупок иностранных самолетов при одновременном уничтожении отечественного авиапрома мы многие годы слышим от некоторых наших руководителей.

Но отечественные самолеты еще не скоро вернутся на рынки пассажирских перевозок страны – это следует и из недавнего назначения Анатолия Сердюкова на должность индустриального директора по авиационному кластеру госкорпорации «Ростех» – и все мы, российские авиапассажиры, остаемся пока под риском неожиданного перехвата управления.