На чем будем летать по России?

Огромные просторы нашей Родины радуют глаз, особенно с борта самолета. Вот только смотреть на российские просторы последние десятилетия нам приходится почти исключительно с бортов импортных, в основном с Боингов или Эйрбасов.

Нет, мы не будем становиться в высокопарную позу «национальной гордости» и утверждать, что для россиян летать на импортных самолетах непатриотично и, что эти самые Боинги и Эйрбасы гораздо хуже отечественных лайнеров. Нет, не будем. Тем более, что это неправда.

Сами по себе названные самолеты весьма неплохие, да и сравнивать их просто не с чем ввиду практически полного отсутствия в российских гражданских авиаперевозках продукции российского же авиапрома.

Разумеется, широко разрекламированное слово «Суперджет» известно каждому патриотически мыслящему российскому авиапассажиру. Последние годы слова «импортозамещение» и «Суперджет» были неразлучной парой в обещаниях высоких начальников Президенту на любой авиавыставке или пышном международном форуме, в Питере или Владике без разницы.

И что же? В данном самолете только к 2024 году планируется достичь 50 процентов деталей российского производства, так что полностью отечественным этот самолет можно будет назвать совсем нескоро. Да и запланированный Минпромторгом 2024 год с большой вероятностью будет в очередной раз сдвинут «вправо», как это происходит регулярно.

Здесь впору говорить о несомненном саботаже, поскольку ключевой для любого самолета вопрос – о двигателе – по непонятным причинам остается неразрешимым еще с 2018 года, когда «вдруг оказалось» что французский двигатель ненадежен. Именно из-за отказов французского двигателя Sam146 на новом российском «Суперджете» фактически были сорваны очень солидные экспортные контракты: ведь по условиям поставки ремонт двигателей должны были вести сами французы, полностью запретив эту функцию нашим специалистам. В итоге очень многие «Суперджеты» в самых разных аэропортах мира неделями простаивали в ожидании бригады французских ремонтников часто из-за отказа пустячного датчика, который нельзя было даже трогать без французских специалистов.

Естественно, что все потенциальные клиенты быстро сделали свои выводы о перспективах эксплуатации этого лайнера и даже уже предзаключенные контракты просто «зависли».

Правительственные льготы для лизинговых компаний облегчают только закупочные процедуры, однако на последующую эксплуатацию «Суперджета» с французским двигателем лизинговые льготы никак не влияют.

Новый двигатель – отечественный ПД-4 – для этой изначально насыщенной импортом машины будет готов еще даже не в следующем году, после чего потребуется немалое время на полетные испытания и сертификацию, так что 2024 год выглядит как явно чрезмерно оптимистичное обещание. А ведь помимо двигателя на «Суперджете» предстоит полностью заменить 38 (тридцать восемь!) критически важных систем импортного производства.

Rockwell Collins, Honeywell, Thales, Elbit Systems, UTC Aerospace Systems, Goodrich Corporation, Hamilton Sundstrand – список поставщиков электроники и авионики можно продолжить и дальше, и это только крупнейшие поставщики, поставляющие на «Суперджет» системы управления полетом, БРЭО и так далее.

Как будто бы перспективнее выглядит ситуация с изделием от яковлевского КБ – среднемагистральным МС-21.

Двигатель для МС-21, первенец российского двигателестроения ПД-14, как будто бы уже полностью готов, импортозамещающие проблемы с композитными смолами для крыльев успешно решены, но вот с критически важной авионикой полного импортозамещения тоже пока не просматривается.

Возьмем самый оптимистичный вариант: к 2024 году у нас снимаются все проблемы и по «Суперджету», и по МС-21, решаются проблемы с отечественной электроникой/авионикой и оба лайнера оперативно получают все разрешения и выходят в серию.

Означает ли это, что с 2025 года в России повсеместно начинают летать отечественные самолеты и полностью закрывают все задачи пассажирских перевозок?

Увы, ничуть нет, о чем говорят самые примитивные подсчеты.

Если для «Суперджета» практически готова база производства в Комсомольске-на-Амуре, где выпуск через пару лет может составить до 100 машин ежегодно, то по МС-21 перспективы гораздо менее оптимистичные. Иркутская площадка для выпуска МС-21 нуждается в самом серьезном развитии, так что даже 20 машин ежегодно здесь смогут выпускать не ранее 2025 года.

Суммируем наши возможности в варианте идеального осуществления всех планов и решения всех проблем: к 2030 году можно надеяться на выпуск – идеальный максимум – 400 единиц «Суперджетов» и еще на 100 единиц МС-21. Итого получаем 500 (пятьсот) отечественных лайнеров к 2030 году, вряд ли больше, не видно вариантов. Причем здесь мы не учитываем вопрос обязательного выпуска еще и запчастей, без которых эксплуатация этих машин будет невозможна. А на запчасти будут работать те же самые производственные мощности, о которых и сегодня можно говорить только с грустью.

Наш Минпромторг, к слову, с какой то стати полагает, что к 2030 году сумеет пополнить авиапарк России на 1000 (одна тысяча) отечественных самолетов...

А теперь посмотрим пока что лишь на текущую потребность замены иностранных самолетов, без необходимого учета не менее чем 10-процентного ежегодного роста потребности в авиаперевозках.

По состоянию на начало марта текущего года российский авиапарк иностранных бортов составлял более 800 единиц, а всего общее число пассажирских самолетов составляло более 1100 единиц. Все эти машины – не только импортные – за предстоящие годы будут неоднократно ремонтироваться и постепенно выходить из строя с совершенно предсказуемыми последствиями. Положим, что за предстоящие восемь лет на запчасти отправится всего 20 процентов имеющегося сейчас авиапарка.

Остаток составит примерно 600 рабочих машин, плюс 500 новых, суммарно получится те самые сегодняшние 1100, при реальной потребности в 2000 самолетов к 2030 году.

Представляется, что единственным выходом из очевидного уже сегодня будущего кризиса является срочное начало строительства новых авиазаводов, без чего не решить очевидные проблемы отечественной гражданской авиации.

А иначе – на чем будем летать по России?