Эксперт: как только в экономике начнется фаза роста, появятся новые форматы, новые компании

Эксперт: как только в экономике начнется фаза роста, появятся новые форматы, новые компании

«ВИМ-Авиа» больше не летает, Air Berlin и Monarch Airlines – банкроты: что происходит на рынке авиаперевозок


25 октября вступил в силу мораторий на полеты авиакомпании «ВИМ-Авиа». В конце октября прекращает полеты немецкая авиакомпания Air Berlin. Обанкротился пятый по величине авиаперевозчик Соединенного Королевства -Monarch Airlines. В эфире радио Sputnik аналитик «Финам» Алексей Калачев рассказал, почему происходит банкротство авиакомпаний и что ждет бизнес авиаперевозок. 

«Рынок авиаперевозок очень специфический, высокотехнологичный, самолеты стоят дорого, окупаются только одним способом – продажей билетов населению. Поэтому многое зависит от мобильности населения, того, как часто и как далеко оно летает, и в состоянии ли оно оплачивать эти билеты. Конкуренция настолько велика, что даже в Европе компании банкротизируются, а у нас это особо острая проблема. У нас фактически 70% авиаперевозок приходится на первую пятерку крупных авиакомпаний, и они чувствуют себя хорошо. Хотя бы потому, что у них достаточно большой флот собственных судов. Что касается небольших региональных компаний, у них большинство судов взято в лизинг, кроме того самолеты уже с большим сроком службы, нуждаются в ремонте, компании практически все в долгах. Это больше проблема для нашей страны. Несмотря на то, что Boeing или Airbus стоит во всем мире примерно одинаково, доходы во всем мире сильно различаются. В последние годы у нас, мягко скажем, не растут доходы 

населения. Компаний много, они рассчитывали на рост рынка, закупали новые самолеты, открывали новые рейсы – нефть упала, рубль упал, доходы населения прекратили рост, лизинг подорожал. Самые популярные направления, Египет и Турция, закрылись. Компании фактически работают на внутреннем рынке в убыток себе, выходят в ноль или небольшой плюс в основном за счет международных перевозок и чартеров в горячий сезон. Та же «ВИМ-Авиа» в не сезон выполняла 15-20 чартерных рейсов, в сезон – до 400 чартерных рейсов. То, что у «ВИМ-Авиа»  не будет отозван сертификат эксплуатанта, значит, что компания сохраняет бренд, и на базе этой компании может создать что-то заново. У «Трансаэро» сертификат был отозван, все попытки оживить компанию ни к чему не привели. У крупных компаний все хорошо с пассажиропотоком и финансированием, для мелких компаний горячий сезон – способ покрыть издержки и что-то заработать. И если в этот сезон случается какая-то техническая задержка, настолько эта ткань тонка, что она зачастую рвется. С «ВИМ-Авиа»  произошло именно это. В мае у них опоздали 2 борта из ремонта, а чартеры уже все расписаны и загружены, билеты распроданы, все встало, цепочка потянула за собой. После этого убытки, иски. Деньги кончились. Деятельность компании должны были остановить уже тогда», - рассказал аналитик.

По его словам, на рынке авиаперевозок нельзя исключать и новые банкротства авиакомпаний.

«Многие компании находятся на тонком льду, который время от времени ломается из-за стечения обстоятельств. Желание сэкономить иногда приводит к еще большим потерям – чем дешевле, тем больше риск. Билеты «Аэрофлота»  дороже многих компаний, потому что он надежен. До трети все приходится на Аэрофлот, на «ВИМ-Авиа», которая замыкала десятку, приходилось всего 2,3%. Это региональный уровень. 68% приходится на первую пятерку». Когда рынки растут, когда все развивается, есть место новым игрокам, можно рисковать. Когда такие сложные времена, менее устойчивые игроки банкротятся, рынок консолидируется вокруг более крупных . Фактически, «Трансаэро» была компания №2, и то рынок переварил , постепенно рейсы разобрали, самолеты разобрали, все стабилизировалось. Это было очень серьезно. В чем проблема лоукостеров, которые у нас создаются, та же «Победа». При таком демпинге и конкуренции, когда все и так ужимаются, что фактически, кроме топ-3, и так являются лоукостерами, создавать просто для галочки очень сложно, и иногда доходит до жутких элементов экономии. Лоукостер – общественное признание и решение проблемы соотношения цены и качества. Если вы им летите, вы осознаете, что идете на дополнительные риски и снижение качества ради экономии. Сейчас, когда вводятся безбагажные билеты, безвозвратные билеты, цены еще снизятся. Это фактически полный лоукостер. Сейчас такое время, когда возможности должны быть очень разнообразными. Скорее всего, пока идет кризис, мы будем видеть еще несколько банкротств или слияний. Сейчас «Нордавиа» и Red Wings сливаются в одну компанию. И та, и другая испытывают большие проблемы. Всегда, когда есть гонка, есть чемпионы, а есть аутсайдеры, и это неизбежно. Таковы правила игры. В случае улучшения всплывают все лодки, в случае ухудшения кто-то остается на мели. Из бизнеса авиаперевозок можно выпасть в любой момент. Отрасль настолько высококонкурентно и тонко настроена, что небольших изменений условий достаточно. Многие мировые компании с известными именами обанкротились. Все меняется. Как только в экономике начнется фаза роста, появятся новые форматы, новые компании, которые будут предлагать новый спектр услуг. Просто сейчас период сжатия. На подъеме появится много новых игроков. Мы говорим о больших игроках на дальние расстояния. У нас региональная авиация не развита и не может развиваться в этих экономических условиях. Когда экономика будет опираться на рост потребления населения, может, наоборот, окажется, что у нас слишком мало авиакомпаний. Цена – вещь относительная, она зависит от того, можете вы себе это позволить или нет», - отметил аналитик.


Другие материалы раздела
Первая полоса