Московские активисты ОНФ выявили ряд системных нарушений при обустройстве дорог вблизи школ
В рамках всероссийской акции «Дорога в школу» представители Общероссийского народного фронта в Москве провели мониторинг аварийно-опасных участков дорожной сети около учебных заведений в Северном административном округе и выявили ряд нарушений, носящих системный характер.
В частности, оказалось, что большинство тротуаров у пешеходных переходов, расположенных вблизи школ, не огорожены. Общественники обратились к властям с просьбой устранить обнаруженные недостатки.
«Эти нарушения есть у школ на улицах Расковой, Сальвадора Альенды, Фестивальной, на Кронштадском бульваре, – уточняет член регионального штаба ОНФ в Москве Дмитрий Миллер. – Подобные ограждения минимизируют риски, поскольку дети, которые после окончания уроков идут домой, будут вынуждены переходить проезжую часть непосредственно по пешеходному переходу, а не там, где они заходят. И именно ограждение систематизирует этот поток школьников, не дает им возможности перебегать улицу вне зоны пешеходного перехода и разбегаться по всей проезжей части».
По словам члена регионального штаба, помимо отсутствия ограждений у тротуаров не на всех автомобильных дорогах рядом со школами есть «лежачие полицейские».
«Так у школы на улице Сальвадора Альенды искусственные неровности еще не успели уложить после замены асфальта, а где-то их и вовсе не было», – отметил Миллер.
Кроме названных проблем московские активисты Народного фронта выявили ряд различных мелких нарушений: плохо закрепленные основания дорожных знаков у пешеходных переходов, несоответствие знаков и разметки, отсутствие тротуара и пешеходных дорожек рядом со входом на территорию школы.
«Мы обратились в префектуру Северного административного округа с просьбой вынести на межведомственную комиссию по организации дорожного движения вопросы по устранению обнаруженных недостатков», – рассказал Миллер.
Напомним, акция «Дорога в школу» проводится в соответствии с «майским указом» президента РФ по снижению количества аварийно-опасных участков на дорожной сети в два раза по сравнению с 2017 г., а также снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 3,5 раза по сравнению с 2017 г. – до уровня, не превышающего четырех человек на 100 тыс. населения.
