Эксперт рассказал об уникальности нового моста в Китае
В Китае открыли самый длинный в мире морской мост, который связал Гонконг, Макао и город Чжухай провинции Гуандун.
На церемонии открытия присутствовал КНР Си Цзиньпинь, главы администрации Гонконга, вице-премьера Госсовета КНР, и другие высокопоставленные лица. Мост состоит из нескольких надводных частей общей протяженностью 23 километра, подводного тоннеля, длина которого 6,7 километра, нескольких искусственных островов, а также специальных пограничных КПП — между материковым Китаем, Гонконгом и Макао. Общий вес конструкции превышает 400 тысяч тонн. По предварительным подсчетам, к 2030 году каждый день по мосту будут проезжать более 29 тысяч транспортных средств и свыше 120 тысяч пассажиров. Планируется запустить круглосуточные автобусы, которые будут курсировать между тремя городами с периодичностью раз в пять минут в часы "пик", 10-15 минут в обычное время и раз в 15-30 минут по ночам. Помимо этого, ряд автобусных компаний Гонконга и Макао будут предоставлять сервисы перевозок из нескольких точек в самих городах. Возведение моста началось в декабре 2009 года. Его должны были сдать еще в 2016 году, однако завершению строительства препятствовали многие факторы — коррупция, пересмотры бюджета, аварии, несчастные случаи, неблагоприятные погодные условия. Строительство критиковали защитники экологии. В первую очередь это связано с сокращением популяции китайских белых дельфинов, которые являются символом Гонконга. По данным правительства района, с апреля 2007 года по март 2018 года в акватории Гонконга были замечены лишь около 50 особей. Мост уникален, рассказал в эфире радио Sputnik руководитель Российско-китайского аналитического центра Сергей Санакоев.
«Мост соединяет автомобильным путем Гонконг и материковый Китай. Если раньше из этой части Китая - Чжухай - нужно было в объезд ехать фактически чуть ли не сутки через Гуанчжоу, то сейчас фактически речь идет о 30 минутах. Что касается необходимости того, чтобы 6 км проходили по дну, это связано с тем, что в этом месте навигация очень интенсивная. Только паромы от Гонконга до Макао ходят каждые 5 минут, то есть, фактически это как Московский метрополитен, и чтобы не перекрыть такую навигацию, пришлось строить 2 насыпных острова. С этих островов опускать транспортный путь на дно океана», - рассказал Сергей Санакоев.
