Круиз на теплоходе «Михаил Танич»

Однако в наш век быстрых перемен и ограниченных возможностей (особенно финансовых) не всегда удается предусмотреть все жизненные обстоятельства даже на месяц вперед. По этой причине в нашем случае поиск удобного маршрута и подходящего теплохода, мягко говоря, запоздал. Но, тем не менее, благодаря помощи родственной души, принявшей самое деятельное участие в этом процессе, удалось купить билеты на теплоход «Михаил Танич», совершавшего турне по маршруту Москва – Ярославль – Москва в период с 17 по 21 сентября 2018 года.

Немного об этой «рабочей лошадке», которая, судя по внешнему виду, немало пережила на своем веку. Теплоход построен на верфи «Словенские Лодейницы» в городе Комарно (Чехословакия) в далеком 1962 году и имел первоначальное название «Николай Щорс». Времена изменились, герои-революционеры да ещё украинского происхождения стали не модными. Поэтому в 2009 году теплоход был переименован и получил новое название «Михаил Танич», в честь популярного поэта-песенника, автора многих, как теперь говорят, «эстрадных хитов».

В 2002 году теплоход находился на модернизации, в 2014–2016 годах проводилось частичное обновление кают, в результате чего появились каюты повышенной комфортности. Эксплуатируется фирмой «Белый лебедь». Совершает круизы из Москвы продолжительностью от трех до пяти–тринадцати суток.

Во время выбора места для размещения на теплоходе особое удивление вызвало отсутствие в некоторых каютах санузлов (однако на каждой палубе имеются отдельные общественные туалеты и душ), наличие многоместных кают (на три–четыре человека), теснота. При этом цены достаточно высокие. Во всяком случае, некоторые опытные туристы заявляли, что за такую стоимость круиза можно слетать в Турцию на несколько дней. Тем не менее, судя по контингенту (в основном, это были люди старшего или пенсионного возраста), такая цена билетов и бытовые условия на теплоходе многих вполне удовлетворяли, тем более на короткие туристические поездки.

Хотя внешний вид теплохода был вполне приличным, но первое впечатление он произвел, мягко говоря, не самое радужное. Палуба этого «ветерана» в некоторых местах была в заплатах (по-видимому, бедняга долго стоял где-то на приколе, вот и проржавел метал местами). Причем металлические латки наварены явно меньшей толщины, чем было у оригинала, в результате чего они под тяжестью человека прогибались и издавали хлюпающий звук. Да и пол в нашей двухместной каюте, закрытый ковролином, как-то уж очень подозрительно прогибался, то ли от времени, то ли от некачественного материала покрытия. При ремонтах теплохода краски явно не жалели, поэтому отдельные элементы такелажа и палубы были покрыты ею в несколько слоев. Но в целом теплоход, не смотря на солидный возраст, выглядел молодцевато и если не обращать особого внимания на его мелкие недостатки, вполне удовлетворял потребности наших непритязательных туристов.

Компоновка части кают, их внутренний дизайн, мебель и оборудование сохранены, по-видимому, в первозданном и довольно непритязательном виде (во всяком случае, в нашей каюте). Сразил наповал санузел (совмещенный туалет–душевая–умывальник), который имел размер примерно 80х120 сантиметров. Так, что не каждый человек может туда втиснуться, особенно для принятия душа. В этом случае раздеваться приходилось в самой каюте на виду у соседа (хорошо, если соседи родственники), что не особенно приятно. Крепеж сантехники в санузле сделан «по-русски», то есть кое-как. В каюте был графин для воды и два стакана. Титан с горячей водой находился на первой палубе.

Персонал был вежлив, благожелателен и не назойлив. Обратило на себя внимание, что при погрузке на борт вещи до кают несли сами пассажиры, по-видимому, такая услуга как помощь в переноске багажа на теплоходе не предусмотрена. При заселении постельное белье находилось уже в каюте, расстилали его сами пассажиры. Смена белья на коротких маршрутах не предусмотрена. Уборка помещений производилась раз в день.

Питание в двух ресторанах было организовано в две смены, кто прибыл на погрузку на теплоход раньше, тот попал в 1-ую смену, все остальные – во 2-ую. График приема пищи – скользящий и определялся временем прибытия теплохода на место экскурсий. Кухня оставила в целом хорошее впечатление, несмотря на то, что выбора блюд не было, всем подавали одно и то же. Качество блюд – хорошее, почти домашнее. За это большое спасибо поварам. Официантки были вежливыми и обходительными, раздачу готовых блюд производили стремительно, поэтому прием пищи занимал не более 15–20 минут.

Из-за непогоды директору круиза – Лекеевой Елене Юрьевне – пришлось, конечно, потрудиться и понервничать, поскольку она вынуждена была вносить коррективы в подготовленную программу по ходу круиза (что-то приходилось отменять из-за пассивности туристов, или опоздания теплохода, что-то заменять). Но в целом организация мероприятий была на достаточно хорошем уровне, информирование пассажиров обо всех мероприятиях и изменениях в программе было также организовано неплохо. Поэтому на прощальном ужине (кстати, с бокалом белого вина) туристы благодарили её бурными аплодисментами за работу и заботу. Выход капитана теплохода на встречу с пассажирами на праздничный ужин в начале и в конце круиза на коротких маршрутах не предусматривался.

Туристическая программа была типовая для этого маршрута. Остановки для осмотра достопримечательностей были предусмотрены в Угличе, Мышкине, Ярославле, а на обратном пути – в Тутаеве и Калязине. Однако в силу непогоды, испортившей туристам часть программы, особенно в Ярославле (из-за затяжного дождя) и в Калязине (куда теплоход прибыл с трехчасовым опозданием из-за тумана) все проходило как-то скомкано. То ли теплоход и его туристы не произвели впечатления на местных гидов, то ли сезон дождей помешал, но с их стороны особого рвения не отмечалось. Впрочем, вполне вероятно, что это было вызвано тем, что контингент туристов состоял в значительной степени из людей пожилого возраста и ограниченной подвижности, и это вынуждало их вносить коррективы в темпы проведения экскурсий и их продолжительность. Но в целом экскурсии были познавательными и полезными.

Культурная программа на борту теплохода была достаточно скучная и не интересная. Да и места для проведения таких мероприятий явно не хватало. Телевизора в каюте нет, а телевизор в салоне отдыха практически не работал из-за плохого качества приема сигналов, Интернет и мобильная связь тоже были очень низкого качества. Поэтому большинство пассажиров в свободное время просто гуляли по теплоходу, или сидели, укрывшись от ветра и непогоды. Кстати, стулья на палубах теплохода в основном железные, так что приходилось использовать покрывала с постели (пледы для этих целей не предусмотрены). Сохранились, правда, деревянные скамейки, прикрепленные к бортам кают, явно родом из 60-х годов.

В целом можно отметить, что теплоход «Михаил Танич» можно отнести к судам эконом-класса с весьма ограниченными удобствами. Для непродолжительных поездок он ещё может использоваться людьми непритязательными, но для туров больше недели он просто не годится.