Редакция тестирует продукцию DOVE, или как мы всем офисом на работу на велосипедах ездили

Уже длительное время в Москве прокладываются велосипедные дорожки в парках и вдоль улиц города. Власти Москвы усиленно пытаются пересадить москвичей на велосипеды, проводят велопарады, повсеместно размещены велопрокаты (причем, велосипеды очень приличного качества). И москвичи уже привыкли к велодвижению.

Однако есть одно существенное ограничение – погода. В этом году она совсем не способствует велосипедным прогулкам, хотя, было бы желание, а возможности покататься на велосипеде – хоть отбавляй.

Сотрудники нашей редакции – сторонники велосипедов, однако, протяженность московских улиц совсем не способствует использовать велосипеды для ежедневных поездок на работу и обратно домой. Несколько попыток наших сотрудников ездить на велосипедах на работу закончилось откровенным разочарованием – ни из одного района Москвы невозможно беспрепятственно добраться до центра Москвы, где размещается офис редакции.

Велосипедные дорожки, по сути, есть в каждом районе Москвы, но, по факту, не связывают окраины города с центром, а проходят внутри районов, в лучшем случае, ведут к парковым зонам или вдоль них. Большую часть маршрута приходится ехать либо по дорогам вместе с автотранспортом, либо по тротуарам.

Езда на велосипедах по тротуарам официально запрещена в ПДД, но еще ни разу никто из сотрудников ГИБДД не делал замечаний: все прекрасно понимают, что автомобильный трафик в Москве несет большую опасность велосипедистам, чем езда по тротуарам.

На работу на велосипеде в Москве

Самые приятные велосипедные прогулки – это центр Москвы в пределах садового кольца, а также парковые зоны. Но в парках подстерегает другая напасть – пешеходы и мамочки с колясками. В большинстве случаев, пешеходы не понимают, что велодорожка – не для неспешных прогулок, а для скоростного передвижения, что на торможение у велосипедиста уйдет значительно больше времени, чем у пешехода, поэтому наезды и конфликтные ситуации неизбежны. Из практики, наиболее часто столкновения возникают в парке Горького, наиболее комфортное движение – вдоль парка Лужники.

Со времени запуска городского велопроката в 2013 году ситуация в Москве претерпела значительные изменения:

- Появились выделенные велосипедные дорожки с разметкой;

- Появились светофоры для велосипедистов в пределах бульварного кольца;

- Появились велопарковки у станций метро, магазинов и мест общественного питания;

- Законодательно закреплены штрафы для автомобилистов, припарковавших автомобиль на велодорожках;

- Закреплены правила провоза велосипеда в общественном транспорте;

- Создана разветвленная сеть городского велопроката, насчитывающая 3100 велосипедов и 350 станций, отработан и улучшен процесс аренды, слаженно работает call-центр, хорошее качество самих велосипедов;

- Проводится популяризация велосипеда, как вид общественного транспорта: организованные официальные велопарады, акции «На работу на велосипеде» и др.

Из недостатков можно выделить:

- Разрозненность велосипедных маршрутов, отсутствие линейных маршрутов из окраины Москвы в центр;

- Конструктивные дорожные недочеты: понижение бордюров, ямы, дорожные знаки или разделительные столбики на пути следования;

- Плохая информированность пешеходов и велосипедистов, приводящая к конфликтным ситуациям.

В целом можно сделать выводы – к велосипедам жители города начали привыкать, но до сих пор это для большинства не средство передвижение из точки А в точку Б, а развлечение, иногда связанное с риском.

Было бы логично, если власти города взяли на себя еще следующее:

- Создание мобильного приложения с интерактивной картой проблемных участков велодорожек, где любой гражданин может отмечать ямы, бордюры, отсутствие разметки и т.д. Фиксация нарушений и обратная связь от дорожных и коммунальных служб по итогам устранения недочетов;

- Проведение промоакций и разъяснительных мероприятий в оживленных местах столицы: парках, прогулочных зонах, где в удобной форме разъяснялись бы правила движения пешеходов и велосипедистов на смешенных территориях, например, в ЦПКиО им. Горького или Сокольниках;

- Создание патрулей из активистов парков или волонтеров для решения конфликтных ситуаций между пешеходами и велосипедистами.

Редакция портала – коллектив с активной жизненной позицией, этой весной почти без исключений пересели на велосипеды в качестве общественного и личного транспорта. Каждый день на работу и с работы, а в выходные – на природу в парки и близлежащие города, никто не отлынивал. В течение нескольких месяцев ребятам и девушкам были предложены мужская серия антиперспирантов DOVE MEN+CARE  и женская серия антиперспирантов DOVE GO FRESH. После велосипедных прогулок  - гели для душа EXTRA FRESH, HYDRATION BALANCE и увлажняющий и питательный лосьон для тела DOVE go fresh.

Мужская серия DOVE MEN+CARE

Антиперспиранты DOVE идеально подошли как для рабочей недели с поездками на работу и домой на велосипеде, так и для больших велозаездов на целый день. Гели для душа имеют приятные активные запахи, которые по достоинству оценила и женская аудитория. Редакция благодарит бренд DOVE за представленную для тестирования продукцию.