Автоэксперт: Народная любовь к «Запорожцу» - это итог всеобщего дефицита

22 ноября в СССР была выпущена первая партия «Запорожцев». В эфире радио Sputnik директор Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов Дмитрий Ломаков рассказал об истории создания и секретах популярности легендарных «горбатых».

«Корни «Запорожца» происходят из Москвы, это Московский завод малолитражных автомобилей. Потом он стал «Москвичом»,  АЗЛК. Образцом для отечественного "народного автомобиля" послужил итальянский  «Фиат 600». Вот так появился "горбатый "Запорожец-965". Просто решили серийное производство этого прототипа наладить в Запорожье. Там был комбайновый завод  «Коммунар» и там его и начали массово выпускать. Это был самый недорогой автомобиль в те годы. Он стоил около 3 тысяч рублей. Для примера, «Москвич» стоил около 7 тысяч рублей,  а «Волга» - около 12 тысяч рублей. Соответственно, люди старались купить недорогой автомобиль. Надо ещё учесть, что в те годы был дефицит автомобилей. И в первое время, когда "Запорожец" появился, народ его распробовал. И на него появились очереди, этот автомобиль нельзя было просто купить в магазине, только можно было где-то на своих предприятиях, организациях, типа профсоюзы, получить заветный талончик для покупки его в магазине. Изначально,  цена автомобиля была 1 тысяча 800 рублей. У него было самое оптимальное соотношение веса к мощности двигателя. У "Запорожца" был такой маленький вес, что его двигатель, хотя не очень сильный, прекрасно его вытягивал отовсюду. А расстояние от передних колёс и от задних до конца автомобиля переднего и заднего бамперов очень маленькие. Поэтому автомобиль не цеплялся за какие-то ямы. Я помню, в 60-е годы я был на даче у бабушки и ждал в субботу приезда родителей. А дорогие там были плохие, через каждые 5 метров лежали брёвна. И людям приходилось часто вытаскивать свои автомобили, и даже грузовики,  так как дороги просто не было. Но я обратил внимание, что "Запорожцу" ни разу не понадобилась эта помощь. У меня сейчас 5 горбатых "Запорожцев" разных моделей. Самый первый был со звёздочкой на лбу. У него была эмблема со звёздочкой, а потом эти эмблемы менялись. С нововведениями в автомобиле, двигатель его становился мощнее, а это вплоть до самой «чебурашки», одной из самых первых мыльниц, которая пошла после «горбатого». Её прозвали «чебурашкой», потому что её воздухозаборники торчали с боков как большие лопухи-уши. А потом пошла совсем мыльница - это "Запорожец-968-М". У него эти уши пропали, а остались такие жалюзи. На самом деле, это был «сырой» автомобиль, так как собирался  на комбайновом заводе. Очень часто эти "Запорожцы"  стояли на обочине в любую погоду. Была шутка у водителей тех лет: вон "горбатый" стоит - отдыхает. Это значит, что он сильно перегрелся, и приходилось ждать, пока у него двигатель остынет. Та же самая болезнь была у "Запорожцев-966" и "Запорожцев-968". Они очень сильно перегревались, и в жаркую погоду на них ездить было невозможно. Поэтому ареал обитания этих автомобилей - это средняя полоса и северные районы, а на юге их было очень мало. И ещё у них были запчасти «сырые». Материалы, которые шли на Запорожье, на завод, были не самого высокого качества. Этот автомобиль делался по остаточному принципу. Многие думают, что какой-то бешеной любовью в народе пользовался "Запорожец", нет,  не было ничего, это итог всеобщего дефицита. Любовью пользовалась любая вещь, которую можно было достать, а не купить. Потому что у тебя могли бы быть деньги, а вещь всё равно ты не купишь. Поэтому, если у тебя есть  "Запорожец" - это лучше чем велосипед, а если у тебя «Москвич» - это лучше "Запорожца" и т.д.», - рассказал автоэксперт.