Автоюрист – о машинах-конструкторах: низкая цена – первый признак

Как распознать такой автомобиль, рассказал автоюрист Общественного движения автомобилистов "Свобода выбора", адвокат Сергей Радько.

На автомобильном рынке России возродилась схема обмана покупателей, когда под видом целого автомобиля продают так называемые "конструкторы-распилы" – автомобили, завезенные на территорию России в виде запчастей. Этот бизнес существовал всегда, считает автоюрист Общественного движения автомобилистов "Свобода выбора", адвокат Сергей Радько. Он рассказал, как устроена схема и как себя обезопасить от такой покупки.

"Схема такая − машина ввозится по частям под какие-либо существующие документы, когда, например, есть машина, которая, допустим, сгорела или полностью была уничтожена в ДТП и так далее. Соответственно, от нее берутся номерные таблички, создается клон этого автомобиля и дальше продается. Этот бизнес был всегда. Другое дело, что сейчас, наверное, для этого больше предпосылок, потому что машины дорожают очень быстро, соответственно, возникает спрос на более дешевые автомобили. А как обеспечить более дешевый автомобиль? Только снижением его себестоимости, то есть вот таким образом собрать из частей. Правда, насколько больше стало автомобилей-конструкторов не знает никто, потому что сами дельцы нам этого, конечно, не расскажут. И сколько машин уже реально поставлено на учет тоже никто не знает, потому что на такой машине нигде не отмечено, что она является конструктором", − отмечает Сергей Радько.

Цена ниже среднерыночной должна всегда настораживать. Это первый признак того, что с машиной что-то не так, продолжает автоюрист.

"Ввозить и продавать машину-конструктор по цене нормальной невыгодно, тогда никакого смысла в этом нет, поэтому такая машина, конечно, всегда стоит дешевле. Соответственно, низкая цена – это первый признак машины-конструктора, особенно, если, например, чисто юридически у нее было мало владельцев и вроде бы в ДТП не участвовала, и не было залогов, и так далее. Поэтому низкая цена должна насторожить. Это означает, что что-то с ней не так", − предупредил Сергей Радько.

Он добавил, что, поскольку, машины-конструкторы не отвечают всем требованиям безопасности, то выбирать и осматривать автомобиль лучше со специалистом.

"Только хороший специалист может знать, где и какие есть следы установки, демонтажа деталей, есть ли какие-то следы того, что вваривались, допустим, номерные панели и так далее. Конечно, современный автомобиль так сложно устроен, что не очень легко докопаться до этих сварных швов и прочих узлов, но, тем не менее, это делать надо, хотя бы на подъемнике. Поскольку такая машина может быть собрана из двух-трех деталей, то никто не знает, какова ее долговечность и как она себя поведет при столкновении. Такой автомобиль может развалиться как скорлупка и безопасности здесь не будет никакой. Поэтому только осматривать со специалистом, а может даже не с одним", − советует Сергей Радько.

По мнению автоюриста, если такая покупка уже была совершена, то можно, конечно, с продавца потребовать деньги обратно, но зачастую это бывает крайне сложно сделать.

"Если кто-то уже "вляпался" с такой покупкой, то, нужно, в первую очередь, сделать экспертизу о том, что машина собрана из двух-трех деталей, а потом требовать деньги с продавца обратно, поскольку он продал автомобиль, который чисто юридически эксплуатироваться не может − машину, собранную из запчастей, законно на учет поставить нельзя, так как она не соответствует нормам безопасности. Но, конечно, до этого лучше не доводить, потому что продавцом очень часто выступают номинальные люди, у которых реально денег нет. И даже если мы получим на руки решение суда о взыскании, то его исполнить будет непросто, и это решение останется просто на память, как почетная грамота", − заключил Сергей Радько.