Человеческий фактор как причина ДТП: на форуме «ЭлектроТранс» обсудили составляющие безопасности на дорогах

Форум «ЭлектроТранс 2016» организуется при содействии ряда отраслевых ассоциаций, общественных движений, федеральных и муниципальных органов власти. Мероприятие на протяжении 6 лет собирает руководителей и специалистов предприятий городского общественного транспорта, представителей муниципальных образований, федеральных властей, а также поставщиков подвижного состава, продукции и услуг для электротранспорта.

В день открытия форума состоялся семинар «Практические вопросы обеспечения безопасности движения на городском пассажирском транспорте», в рамках которого приглашенные эксперты обсудили два вопроса – социальную значимость повышения безопасности на городском и междугороднем транспорте, а также электронные системы, повышающие безопасность на дорогах.

Конференцию начал Максим Данилин, ведущий специалист экспертного центра «Движение без опасности». В своем выступлении он заострил внимание на ситуации c грузовым и пассажирским транспортом, отметив, что на сегодняшний день существует две основные причины возникновения ДТП – человеческий фактор и технические неисправности транспортного средства. «К сожалению, как показывает статистика, более 85% ДТП происходит по вине водителей. Завышенная самооценка, пренебрежение предрейсовым медицинским контролем и несоблюдение режимов труда и отдыха приводит к большому количеству ДТП с участием грузового и пассажирского транспорта», - подчеркнул Максим Данилин. Эксперт особенно отметил, что тяжесть ДТП с участием грузопассажирского транспорта на 34% выше, чем тяжесть ДТП с участием легкового транспорта.

В рамках выступления специалист «Движения без опасности» подробно рассказал о европейской практике ввода в эксплуатацию тахографа – контрольного устройства, устанавливаемого на борту автотранспортных средств. Тахограф предназначен для регистрации скорости, режима труда и отдыха водителей. За 10 лет, в том числе и благодаря вводу тахографа как обязательного автокомпонента на грузопассажирском транспорте, количество аварий снизилось на 22%, а ДТП со смертельным исходом – на 55%. «Усталость водителя – это первая причина увеличения времени реакции, что, в свою очередь, может привести к серьезным авариям. Для контроля водителя в России введена и реализована система тахографии, которую в 2016 году ждут серьезные изменения: тахографы с блоком СКЗИ уже стали средством измерения, с 1 июля 2016 года эксплуатировать можно будет только тахографы, отвечающие требованиям Приказа Минтранса 36 или ЕСТР, будут ужесточены требования к мастерским и в данный момент рассматривается, но еще не подписан, законопроект об уравнивании в ответственности физических и юридических лиц – владельцев транспортных средств», - добавил Максим Данилин.

Тему предрейсового контроля поддержал Роберт Хизбуллин, доцент Казанского Государственного энергетического университета. Он рассказал о разработке своего института – автоматизированном медицинском комплексе предрейсового и послерейсового осмотра водителей. Согласно Приказу №835н от 15.12.2014 «Об утверждении порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров», все транспортные компании должны проводить как предрейсовые, так и послерейсовые осмотры водителей. На сегодняшний день эта процедура занимает очень много времени и поэтому игнорируется самими предприятиями. Для обеспечения быстрого и правильного медицинского осмотра, команда инженеров Казанского Государственного энергетического университета создала уникальный в своем роде автоматизированный комплекс, который позволяет провести полный медицинский осмотр водителя менее, чем за 5 минут. В настоящее время эта разработка получает необходимые сертификаты, и Роберт Хизбуллин заверил, что после получения всех необходимых документов это оборудование будет востребовано на территории всей России.