Максим Данилин рассказал о государственных и социальных проектах в области безопасности дорожного движения
Накануне, 24 ноября, в Москве состоялась II ежегодная конференция «Безопасное вождение – 2016», организованная ГК «СКАУТ» при информационной поддержке экспертного центра «Движение без опасности». Спикерами стали представители компаний Шелл Нефть, Рош Диагностика, Филип Моррис сэйлз энд маркетинг, Unilever, Сахалинская Энергия, Cognitive Technologies, которые рассмотрели темы поведенческих особенностей водителя, нематериальные методы мотивации сотрудников для повышения, новые подходы в обучении водителей безопасному вождению.
Максим Данилин, руководитель проектов «Движения без опасности» отметил, что на сегодняшний день более 50% грузовых и пассажирских перевозок приходится именно на автомобильный транспорт. В России зарегистрирован почти 1 миллион автобусов и более 5,5 миллионов грузового автомобильного транспорта. По статистике тяжесть последствий в ДТП с участием грузового и пассажирского транспорта на 34% выше, чем в ДТП с участием легковых автомобилей. При этом пострадавшие в этих ДТП – не только водители коммерческого транспорта, а в большей степени пассажиры или сторонние участники движения.
За январь-октябрь в России произошло более 13 тысяч ДТП по вине водителей грузового транспорта, погибло 1922 человека, пострадало свыше 17 тысяч. Рост смертности составил 35%, ДТП и пострадавших – порядка 50%. Что касается аварий по вине водителей автобусов, то здесь наблюдается более положительная тенденция – за 10 месяцев число жертв сократилось на 32% и составило 184 человека. Однако количество ДТП и пострадавших выросло – на 5% (всего 4241) и 2,5% (6479) соответственно.
Максим Данилин отметил, что на сегодняшний день экспертами безопасности дорожного движения выявлены две основные причины возникновения ДТП: человеческий Фактор и техническое состояние транспортного средства. Причины возникновения поломок на коммерческом транспорте чаще всего одни – несвоевременный технический осмотр транспортного средства, экономия на расходных материалах и использование дешевых аналогов вместо качественных оригинальных деталей. Что касается человеческого фактора, то данный термин включает в себя несколько важных факторов, таких как: физическое состояние водителя, квалификация водителя, моральное состояние водителя, характер водителя и восприятие им складывающейся ситуации на дороге.
Для контроля состояния водителя на сегодняшний момент существует несколько технических средств. Некоторые из них рекомендованы к использованию, например, алкозамки, камеры наблюдения за водителем или специальные браслеты, отслеживающие физическое состояние водителя и оповещающее его и оператора о том, что продолжать путь нельзя. Есть также и обязательные технические средства, направленные на повышение безопасности на дороге. Например, тахограф и система Эра-Глонасс. Первый прибор, тахограф, обязателен к применению на грузовом транспорте категорий N2, N3 и пассажирском транспорте категорий M2, M3 на междугородних и заказных перевозках. Система Глонасс устанавливается согласно приказу Министерства транспорта №20 на транспортные средства, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории M, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов. Оба прибора имеют опцию передачи информации на пульт оператора, что позволяет отслеживать и контролировать транспортные средства в реальном времени и экономить на дополнительном оборудовании.
«Безусловно технология завтрашнего дня – интеллектуальная транспортная система и автопилоты, - подчеркнул Максим Данилин. – Когда-нибудь автомобильный транспорт и инфраструктура превратится в единый организм, который будет работать слаженно. Но в данный момент это только планы. Человек – вот главный участник транспортного движения, и, задаваясь вопросом безопасности, необходимо всегда обращаться в первую очередь именно к человеку».
