От «Самописца Джонса» до европейского соглашения

От «Самописца Джонса»  до европейского соглашения

Если Вы владелец бизнеса, то желание контролировать действия своих сотрудников – это нормальное и вполне законное желание. Но как осуществить этот контроль, если сотрудник, например, трудится вне офиса? Впервые поиском ответа на этот вопрос озадачились в Великобритании.


Владельцы фирм, осуществляющих перевозки на дальние расстояния, изобрели первый регистратор скорости движения и пройденного пути, дав ему имя «Самописец Джонса», который выполнял роль невидимого контролёра и «документировал» трудозатраты ТС в реальном времени. Вслед за английскими изобретателями вклад в развитие тахографии внесла Германия, где устройство дополнилось ещё и способностью составлять график движения: прорисовкой кривых, соответствующих пройденному пути автомобиля. Таким образом, автовладельцы получили возможность контролировать время перевозки, скорость доставки и соблюдение заданного маршрута. И с тех пор самописцы в салонах автомобилей всё время наполнялись новыми и новыми функциями, в частности, в 40-х годах прошлого столетия компании-грузоперевозчики стали использовать тахографы с возможностью проследить, какое количество топлива затратил автомобиль во время поездки.

Потенциал тахографа сразу был положительно оценен бизнесом и сильно снизил количество простоев, напрасных затрат, а главное – количество ДТП, т.к. самописец, кроме вышеперечисленных документов, выдавал также данные и о соблюдении водителями временного регламента: режима труда и отдыха.

В середине 70-х на территории Европы началось бурное развитие автоперевозок и спрос на тахографы вырос в несколько раз.

Эра автомобильных регистраторов в России началась в лихие 90-е, а точнее во второй их половине, когда буйство истории пришло в относительную норму и отношения с Европой встали на более-менее ровные рельсы. У нас тоже поняли, что без тахографии работать было очень тяжело. Первоочерёдным документом, который обязывал устанавливать тахографы на транспортные средства в РФ, стало Постановление правительства РФ №922 от 03.08.1996 г., в котором говорилось, что контролирующее устройство должно устанавливаться в салон на этапе производства и соответствовать Европейскому соглашению (о котором мы скажем чуть ниже), если перевозки касаются пересечения границ. Впоследствии это Постановление было отменено, так как собственники не всегда могли спрогнозировать, как они будут использовать ТС, то есть понимать, понадобится ли им тахограф в будущем или нет. Многие автовладельцы пытались включать самописец в комплектацию авто, однако из-за сильного роста цены, вследствие этого допа, услуга не стала пользоваться спросом.

Теперь о Европейском соглашении или, как его принято называть, ЕСТР – европейском соглашении, касающимя работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки. Оно было принято 1 июля 1970 года в Женеве и подписано странами: Германией, Румынией, Францией, Польшей, Италией, Португалией, Нидерландами, Российской Федерацией, Швецией, Грецией, Бельгией, Ирландией, Чешской Республикой, Хорватией, Испанией, Словенией, Югославией, Словакией, Соединенный Королевством, Республикой Беларусь, Австрией, Эстонией, Люксембургом, Республикой Молдова, Норвегией, Боснией и Герцеговиной, Данией и Латвией. Представители всех этих стран, «желая способствовать развитию и улучшению международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов, будучи убеждены в необходимости повышения безопасности дорожного движения, регламентации некоторых условий труда на предприятиях международного автомобильного транспорта в соответствии с принципами международной организации труда и совместной выработки некоторых мер для обеспечения соблюдения такой регламентации, согласились» с документом, который обязывает всех участников соблюдать перечисленные в документе правила грузоперевозок и, в частности, устанавливать в каждый автомобиль устройство для контроля режима труда и отдыха водителя – тахограф (его точки соответствия описаны в этом Соглашении в статье 10 «Контрольное устройство»).

С тех пор во всех странах ЕСТР тахографы получили единые конструктивные и функциональные стандарты. Все европейские тахографы имеют сертификат типа средств измерений вида «e__», и все они внесены в общеевропейский реестр. Отсутствие на приборе маркировки типа: «e__», означает, что данный прибор не может быть признан тахографом и не засчитывается соблюдением пунктов правил Соглашения. «Тахографы в России приживутся, – считает генеральный директор «Континентал Аутомотив РУС» Артём Богданов, – но на это потребуется время. Тахография должна существовать параллельно с контролем. Если водителей будут проверять, если производители не будут заниматься подлогами и подделками, если водители и их руководители поймут, что им выгоднее ездить с тахографом, чем без него – этот процесс пройдет быстрее и безболезненнее. Европа в этом отношении тоже все делала одновременно, не было такого, что сначала для водителей организовали инфраструктуру, потом наладили контроль, и только потом обязали всех ездить с тахографами. Все это делалось параллельно. И, кстати, в Европе полицейские машины редко проверяют у водителей показатели тахографов, этим занимаются специальные инспекторы, которые просто лишают владельца лицензии, если водитель во время не поспал и не отдохнул. И это действенный способ.»

Сейчас на территории РФ на всех автомобилях массой более 3,5 тонн должен быть установлен тахограф. А с начала этого года Положение о тахографах стало распространяться и на частные перевозки, т.к. раньше недобросовестные «юрики» нелегально регистрировали свои грузы на «частников» и не соблюдали закон по режиму труда и отдыха водителей, что очень часто приводило к несчастным случаям и ДТП.


Другие материалы раздела
Первая полоса