Решат ли проблему самокатов новые поправки ПДД, вступившие в силу 1 марта 2023 года?

С 1 марта 2023 в РФ действуют измененные ПДД, в которые впервые было введено регулирование движения электросамокатов, моноколес и других СИМ, признанных не механическими транспортными средствами (но и не мопедами). Весомый вклад в это внесла Общественная палата, которая сначала собирала предложения, а потом сформулировала запрос к изменениям правил. Однако пользователи СИМ, как и другие участники движения, все еще мало осведомлены о поправках, а аварийность с участием СИМ остается высокой.

По словам зампредседателя комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александра Холодова, поправки дали время, чтобы подготовиться и написать новый текст ПДД. В него должно войти все, что касается не только СИМов, но и устройств с автопилотом – роботы-доставщики, по ошибке провоцирующие ДТП, или такси без водителя, которые в настоящее время не учитываются как участники движения, а значит, непонятно кто в случае аварии несет ответственность. Эксперт напомнил и об уже существующих в Китае летающих автомобилях: как бы странно это не звучало, но уже сегодня стоит подумать о том, чтобы отразить в ПДД, как один такой автомобиль будет обгонять другой. Другая задача, над которой сейчас работают в Общественной палате – это сделать сам текст ПДД понятным, чтобы правила можно было выучить и запомнить. Эксперты предлагают составить их по принципу от простого к сложному: например, в первой главе будет все, что касается пешеходов, и ее можно будет почитать уже в детском саду; вторая – для тех, кто использует ролики или скейт, третья – СИМ, четвертая – мопед и так далее.

Дискуссионным остается вопрос, стоит ли подробно предписывать в новых ПДД движение пешеходам – например, только по правой стороне улицы, обгонять только слева и так далее. С одной стороны, современный город ставит пешехода в приоритет, с другой, скоординировать его движение важно для его же безопасности.

«Опыт показывает, что нанося разметку на тротуар и выделяя в нем, например, велополосу, вы не убираете с нее пешеходов. Там все равно будет идти мама с коляской или ничего не замечающий человек в мобильном телефоне, – рассказывает Алексей Смирнов, директор по развитию компании «STEP. Транспортные решения», – Соответственно, делая велоинфраструктуру, для безопасности мы должны отбивать ее бортовым камнем, будь то тротуар или дорога, либо на дороге делать защитный буфер, 30-50 см, сколько позволяет геометрия проезжей части».

В тоже время региональные бюджеты подчас не всегда могут позволить себе отрисовать даже разметку для велодорожки. Руководитель направления по связям с госорганами кикшеринговой компании «Юрент» Георгий Зеленский отметил, что в отдельных случаях в этом готовы финансово участвовать и сами операторы, поскольку это позволяет успеть до начала сезона катания. Главное, по словам эксперта, предусмотреть формирование велоинфраструктуры законодательно и закрепить на уровне градостроительных планов.

Участники обсуждения сошлись во мнении, что запрет – например, для самокатов ездить по тротуарам, или запрет оставлять самокаты и велосипеды на территории школы – самая неэффективная мера. Единственно правильным решением является развитие соответствующей инфраструктуры и повышение культуры участников движения.

Не менее эффективным остаются и штрафы, считает Алексей Смирнов: «Если говорить об операторах кикшеринга, которые уже используют ограничение в 25 км/час, то с ними всегда можно договориться: ввести зоны запрета или ограничений. Но что делать с личными средствами, которые едут со скоростью 50-70 км/час? Обучение – хорошая вещь, и, конечно, нам нужно проводить больше мероприятий, посвященных культуре движения. Но параллельно с этим необходимо внедрять и системы контроля за нарушением ПДД. У Москвы опыт фиксации нарушений на СИМах есть, но пока что нет опыта штрафования за них. Мы ждем, когда будут внесены изменения в законодательство и камеры контроля скорости будут работать и для автомобилистов, и для СИМ».