Владимир Чагин: это соревнование на прочность техники и выносливость человека

20 июля в Астрахани стартует первый этап международного ралли "Шелковый путь". Нынешняя гонка будет состоять из 7 спецучастков, протяженностью 2,5 тысячи км. Ралли включает в себя 10 этапов, половина из которых проходит через территорию России, а другая половина, которая начнется в сентябре, будет проходить в Китае. Российский участок гонки пролегает через Астраханскую, Волгоградскую, Липецкую, Тульскую и Московскую области. Спортсмены также проедут по территории Калмыкии. Пески, горы и степи - это лишь малая часть того, что предстоит преодолеть участникам гонки. Руководитель проекта ралли-рейда «Шелковый путь» Владимир Чагин в интервью радио Sputnik рассказал об особенностях гонки.

«Осложнена гонка будет тем, что жаркий период сейчас не только здесь, в южной части России, но и в целом на планете. Должны бать подготовлены и автомобили, и сами участники, двигатели. Очень часто случаются перегревы моторов в таких условиях. Но это соревнование на прочность техники и выносливость человека. Важна прочность позвоночника, шейного отдела его вот к этим ударным нагрузкам, которые переходят от колеса на пилота, на экипаж. Обязательно должен быть мышечный корсет, спины, шеи, тогда он минимизирует и даже исключает травмы. Показатели выносливости именно в этом виде спорта, в ралли-рейдах, очень высокие. Ведь экипажам приходится ежедневно, в течение 6-8 часов находиться за рулем, в роли штурмана или механика на бездорожье, не останавливаясь ни на минуту, ни на секунду, Постоянно в движении, в максимально быстром темпе. А астраханское бездорожье - одно из самых сложных для пилотирования. Очень песчаная поверхность, с большим количеством трамплинов, ям, кочек, пересеченной местности, и нужно пилоту постоянно находиться в напряжении и подбирать правильно траекторию, чтобы машина не только просто преодолевала это бездорожье, а буквально летела над ним. Такой должен быть эффект полета. Тогда будет хорошее время на финише и хороший результат. Нужно еще и разговаривать со своим организмом правильно, чувствовать водный баланс. Нельзя, конечно, вообще не пить воду или жидкость, потому что она необходима человеческому организму в таких жарких условиях. Температура на улице может доходить до 50 градусов, а в кабине автомобиля - до 60-ти порой. Естественно, в организме должно быть достаточно влаги, чтобы он был работоспособен. И в то же время надо соблюдать водный баланс, чтобы наполнить влагой только мышцы, а не мочевой пузырь. В этом тоже умение человека правильно подготовить себя», - рассказал Владимир Чагин.

По его словам, к технике так же особое внимание.

«Существует технический регламент, который ограничивает многие параметры автомобиля. Например, ход подвески, общий вест автомобиля, развесовка его по осям, объем двигатели. Всего регламент соревнований насчитывает почти 300 страниц, это книга толщиной в 10 см формата А-4. Важно, чтобы участники это соблюдали. Перед стартом проводится специальная техническая инспекция, где проверяют техническими комиссарами соответствие подготовленного к соревнованиям автомобиля и после этого он считается допущенным к гонке. Так же комиссары в течение гонки делают дополнительные проверки тех параметров, которые там прописаны. Но мы знаем, какими семимильными шагами развивается сейчас мировое автомобилестроение, как часто обновляется модельный ряд производителей. Рестайлинг происходит каждые 3-4 месяца, в спорте это движение еще быстрее, еще интенсивнее. И, конечно, нужно применить все передовые решения производителей для спортивных автомобилей. И каждой команде, конструкторам команд придумать что-то свое, индивидуальное, что даст им техническое неотставание, а то и преимущество над соперниками, но в рамках технического регламента соревнований», - подчеркнул руководитель проекта.