"Яйцо и курица". К чему приведет появление водородных автобусов в России?
Автобусы на водородном топливе появятся в России в 2024 году, сообщили в Минпромторге.
Как это должно повлиять на экологию городов, объяснил в эфире радио Sputnik директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
На улицах российских городов появятся автобусы, работающие на водородном топливе, это должно произойти в 2024 году, сообщили РИА Новости в пресс-службе Минпромторга. Прототип нового транспортного средства, разработка которого ведется по поручению президента Владимира Путина, будет создан до конца нынешнего года, уточняет агентство.
В эфире радио Sputnik директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отметил, что водородные автобусы – это экологически чистый вид транспорта. Но эффект от их появления на улицах будет не таким большим, как можно предположить, считает он.
"Это заведомо неплохо, потому что это экологически чистый транспорт. Какой это даст эффект для городов? Минимальный, потому что на тысячу городских жителей приходится один автобус, который возит пассажиров по маршруту. А автомобилей на тысячу городских жителей приходится в среднем около 300, во Владивостоке – 650, в Москве – около 500.
Автобусы занимают в общем потоке транспортных средств такую маленькую долю, что будь они электрическими, как электробусы в Москве, будь они водородными – сами по себе они очень полезные, только в общем "стаде" их очень мало по сравнению с остальными автомобилями", – сказал Михаил Блинкин.
По его мнению, перейти на водородное топливо не составит труда, поскольку производство автобусов в России находится на высоком техническом уровне.
"В советские времена это был достаточно отсталый сектор отечественного машиностроения, но сейчас в России строятся очень хорошие автобусы, абсолютно современного европейского уровня. Их постепенный переход на водородное топливо – абсолютно решаемая техническая задача, до 2024 года ее точно решат", – уверен Михаил Блинкин.
Однако может возникнуть проблема с водородными заправками, считает он.
"Водородная инфраструктура – абсолютно новая заправочная инфраструктура, которую надо строить с нуля. И возникает тяжелая задача, как яйцо и курица: пока у нас мало машин на водородном топливе – зачем нужны заправки, это невыгодный бизнес, а пока нет заправок – зачем нужны машины на водородном топливе. Это тяжелая, но решаемая задача, которую в России мы уже проходили на примере газозаправочной инфраструктуры", – напомнил Михаил Блинкин.
