Зампредседателя ОС Минтранса предлагает создать новое устройство для водителей такси

Инициаторы забастовки накопили множество претензий к своим работодателям. В частности, они недовольны тем, что перед выходом на работу водителей «никогда на проверяют медики», а автомобили не тестируют на наличие неисправностей. «99% случаев ДТП с участием такси происходит из-за износа машин», – негодует один из организаторов забастовки. На вопрос, почему водители такси не предъявляют свои требования напрямую работодателям, они отвечают также вопросом: «А зачем человеку, который зарабатывает 2,5 млн рублей в день, слушать того, кто не может заработать и 2200?».

Службы такси в свою очередь тоже не остаются в стороне: активно апеллируют бастующим водителям. Так, например, на претензию о переработках, владельцы таксопарка говорят о «добровольном труде»: никто не заставляет работать таксистов больше, чем 8 часов в сутки, а переработка – дело добровольное. На претензии относительно невозможности отбить необходимую таксу в 2200 рублей, в таксопарке также смотрят скептически. Например, в компании «Яндекс» говорят, что «средний заработок водителя, активно выполняющего заказы, составляет примерно 2700 р. в сутки». В другой службе такси сказали, что любой водитель может самостоятельно выбирать, какой заказ взять и, соответственно, сколько заработать. Также таксистам всегда можно хорошо заработать в выходные и праздничные дни, что активно пропагандируется в службах такси.

Однако на более животрепещущие вопросы относительно ежедневного медосмотра и технического осмотра автомобиля, владельцы таксопарков внятных ответов не дают: здоровье водителя – это компетенция самого водителя, а здоровье авто – проверяется по фотографиям, которые водители периодически должны отправлять автовладельцам.

По словам зампредседателя Общественного совета Минтранса, президента экспертного центра «Движение без опасности» Натальи Агре, водители такси, отстаивая свои права в борьбе с агрегаторами, готовы пойти на добровольное сокращение рабочих часов, и, как следствие, заработка. С точки зрения безопасности, это отличная инициатива, так как усталость за рулем является весомым сопутствующим фактором при ДТП. С другой стороны, еще одно дорогостоящее устройство в такси косвенно будет влиять на ценообразование услуги. Правильным решением было бы совместить обязательную систему ГЛОНАСС и тахограф в одно устройство, что может оптимизировать финансовую нагрузку на таксомоторную услугу и в то же время будет нести необходимый функционал, связанный с безопасностью движения и обеспечением равных условий для конкуренции.

«Водители, наконец-то, решили громко заявить о своих правах, – говорит Наталья Агре. – И в данном случае даже неважно, к кому конкретно предъявляются претензии, владельцам бизнеса или к законодателям. Главное, что проблема достигла пика. Водители работают на грани своих человеческих ресурсов. Только вдумайтесь: они сами просят установить в их рабочие автомобили тахографы! Сложившаяся ситуация дает нам повод задуматься о создании какого-то единого устройства, которое объединяло бы функции тахографа и ГЛОНАСС. Это будет полезно и для работодателей, которые смогут контролировать режим труда и отдыха своих сотрудников, и для водителей, которые будут застрахованы от переработок и усталости за рулем».

В то время как таксисты Екатеринбурга готовятся заявить о своих инициативах, в ГИБДД приводят службы ДПС в боевую готовность, чтобы следить за соблюдением общественного порядка и принимать в случае необходимости соответствующие меры. Таксопарки же начали массовые увольнения. На сегодняшний день уже лишились работы 98 водителей. Все они, накануне увольнения, выражали недовольство условиями работы и готовились защищать жизненный интерес участников дорожного движения и свое право на безопасный труд.