Арктика – зона возможного противостояния России и Запада

В частности, заметно активизировались учения войск США и НАТО в прилегающих к ней районах, участились полеты американской стратегической авиации над Северным Ледовитым океаном, демонстративный характер приобрела деятельность американского флота, чьи подводные лодки регулярно всплывают из-под арктических льдов. При этом пристальное внимание стало уделяться российскому сектору Арктики и особенно северному морскому пути.

Предлогом для такого внимания как всегда объявлено «сдерживание» России.

Со стороны американских и европейских политиков все чаще стали звучать требования об ужесточении контроля со стороны международных организаций за её деятельностью в регионе и интернационализации северного морского пути с целью использования его в интересах судоходства западных стран. Свои претензии к России по поводу её деятельности в регионе неоднократно заявляли также высшие американские должностные лица, в том числе и представители Пентагона.

В связи с усилением внимания к Арктике со стороны западных стран Россия предпринимает меры по укреплению военной безопасности этого стратегически важного региона в силу наличия практически ничем не прикрытых арктических границ (22 600 км, общая протяженность арктического побережья – 38 700 км). Это продиктовано также тем, что Арктика представляет собой потенциально опасное направление для РФ в силу того, что через неё проходят кратчайшие воздушно-космические пути для полета американских стратегических бомбардировщиков и межконтинентальных баллистических ракет.

К тому же российские компании начали активное освоение богатых природных ресурсов региона, что также требует создания безопасных условий для их добычи и транспортировки.Так, агентство Bloomberg, оценивая богатства российского арктического региона, утверждает, что "сегодня 95% из огромных запасов природного газа в России и 75% нефти добывается в этом регионе, что помогает создавать там пятую часть ВВП страны".

Не менее важное для России значение имеют транспортные возможности северного морского пути (СМП). При этом СМП в состоянии успешно конкурировать с важнейшими транспортными маршрутами, связывающими Азию и Европу через Суэцкий и Панамский каналы и, по различным оценкам, при хорошей организации может «перетянуть на себя» до 20% их транзитных возможностей.

При этом СМП позволяет существенно увеличить объемы перевозки грузов и практически вдвое сократить сроки их доставки, чем по традиционным маршрутам.Так, в 2017 году был зафиксирован рекорд по скорости прохождения акватории СМП транзитным судном BalticWinter, которое на путь из китайского порта Тайцанг в германский порт Бремерхафен потратило всего 5,6 суток.

Уже сейчас СМП активно используется в интересах различных фирм и организаций. По сообщению федерального агентства морского и речного транспорта всего в 2017 году в акватории СМП морскими судами (без учёта транзитных судов) было перевезено 9,73 млн т различных грузов (в 2016 г. – 7,5 млн т), перевозки речными судами достигли 797 тыс. т грузов. Транзитными судами перевезено 194 тыс. т грузов.

По экспертным оценкам Росморречфлота, объем перевозок грузов по Северному морскому пути к 2020 году составит 44 млн т, а к 2030 году он возрастет до 70 млн т. Ожидается, что основной объем грузов будет связан с перевозкой энергоресурсов – сжиженного природного газа, нефти, угля, металлов. При этом только "Новатэк" планирует увеличить поставки своего сжиженного природного газа к 2026 году по СМП до 43 млн т.

Конечно, такие перспективы не могут не заинтересовать США и их союзников. Главной проблемой для них становится ограниченные возможности для активизации военной деятельности в Арктике с целью оказания давления на Россию. Это относится не только к незначительному количеству ледоколов в этих странах для обеспечения деятельности военных сил, но и слабой технической оснащенностью их войск для действий в арктических условиях. Американская боевая техника, например, в большей степени предназначена для действий в жарком климате.

Следует отметить, что ни одна из западных стран не имеет ледокольного флота, что существенно препятствует применению военных кораблей в арктических условиях. Так, у мирового гегемона США имеются только два ледокола, у Канады – два тяжелых и более десятка ледоколов небольшого класса, у Дании – четыре, у Норвегии – один. Ни одна из этих стран не имеет атомных ледоколов. Более того, в связи с большими сроками эксплуатации ледоколов (срок службы многих из них свыше 30 лет) США и их западные партнеры испытывают большие трудности с проектированием и строительством ледоколов, поскольку в значительной степени утрачен опыт их разработки и строительства.

В этом отношении Россия находится в выигрышном положении. В составе её ледокольного флота сейчас имеются пять атомных ледоколов («Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр», «Вайгач», «Советский Союз» – последний находится в эксплуатационном резерве), атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» и пять судов технологического обслуживания. Имеется также около 30 дизель-электрических ледоколов различных классов, а также другие суда ледокольного типа.

При этом Россия обладает богатым опытом работы в высоких широтах, что в совокупности с мощным ледокольным флотом обеспечивает ей несомненное преимущество перед западными конкурентами и обеспечивает широкие возможности для защиты своих интересов в Арктике. Однако и российские ледоколы устаревают и нуждаются в замене. Сказывается застойный период 1990-х и начала 2000-х годов. Осознавая этот недостаток, российские власти начали реализацию программы строительства новых ледоколов. В частности, в Петербурге «Адмиралтейские верфи» строят три мощных атомных ледокола: «Арктика» (спуск на воду ожидается в 2019 г.); «Сибирь» (ноябрь 2020 г.); «Урал» (ноябрь 2021 г.).

Более того, на этапе проектирования находится ещё более мощный атомный ледокол проекта 10510 типа «Лидер», первый из которых планируется построить в 2025–2027 годах на дальневосточной верфи «Звездочка» (всего планируется построить три-четыре ед.). Этот ледокол предназначен для круглогодичной проводки по СМП судов дедвейтом более 100 тыс. т и может преодолевать льды толщиной до 4,1 метра. Атомный флот России планируется полностью обновить к 2031 году, в его составе к этому времени намечено иметь до 11 атомных ледоколов.

Одновременно со строительством новых ледоколов планируется существенно модернизировать инфраструктуру северного морского пути и подготовить его к круглогодичной эксплуатации с целью увеличения грузооборота до 30–35 млн. т в год.

Для защиты национальных интересов осуществляется укрепление военного потенциала России в Арктике. Так, в состав ВМФ в 2017 году (впервые за последние 40 лет) включен новый ледокол «Илья Муромец». По сути, он представляет собой многофункциональное судно для решения различных вспомогательных задач.

До 2027 года планируется построить два патрульных корабля ледового класса (легкие ледоколы), которые намечается оснастить артиллерийскими установками, зенитными средствами и даже, возможно, крылатыми ракетами «Калибр» (один – для Тихоокеанского флота, «Евпатий Коловрат», другой – для Северного флота, «Николай Зубов»). Оба корабля будут иметь также на борту катера на воздушной подушке типа «Манул».

Ведутся работы по усилению системы ПВО и ПРО в регионе. В частности, сообщалось, что на этом направлении впервые создано сплошное радиолокационной поле наблюдения за воздушно-космической обстановкой. Развертываются воинские гарнизоны на отдельных островных территориях, усиливается пограничный контроль, восстанавливается военная инфраструктура.

По мнению многих зарубежных и российских экспертов, Россия всерьез настроена не только осваивать природные богатства Арктики, но и при необходимости – защищать свои интересы в данном регионе путем создания надежного рубежа обороны. При этом в ближайшем будущем у неё здесь не предвидится серьезных конкурентов.