Дороги, где нас убивали, убивают и будут убивать

Дороги, где нас убивали, убивают и будут убивать

Правительственная комиссия публично расписалась в своей полной беспомощности обеспечить нашу безопасность на дорогах России.


Работа нынешнего российского кабинета министров устраивает, похоже, исключительно членов самого кабинета (включая толпы их родственников, друзей и обслугу) и, вероятно, Президента, если верить его постоянно одобрительным высказываниям по этой теме – однако же, общеизвестно, что наш Гарант всегда и во всем абсолютно правдив и искренен...

Отсюда напрашивается достаточно очевидный вывод, давно постигнутый смекалистым российским народом – вероятно, нашему Президенту известно о кабинете министров нечто особенное, делающее данный кабинет абсолютно необходимым для самого Президента, равно как и медведевскому кабинету известно нечто свое о Президенте, делающее его единственным и уникальным для нынешнего правительства.

Оба упомянутых «нечто» могут совпадать частично, полностью или даже вовсе не совпадать, но сути дела и результатов происходящего это не меняет, как, впрочем, никак не меняет ни результатов любых выборов или назначений, ни печального состояния кошелька российских граждан, ни эффективности работы нашего бессменно стабильного правительства.

Очередной пример этой запредельной эффективности недавно был продемонстрирован правительственной комиссией по безопасности движения.

На заседании данной комиссии был рассмотрен проект новой стратегии безопасности дорожного движения в России до 2023 года, где в качестве важнейшей рассматривалась задача снижения ДТП на наших дорогах.

С постановкой этой задачи, как приоритетной, нельзя не согласиться – дорожно-транспортные происшествия ежегодно уносят в России количество жизней, соответствующее населению не самого маленького российского городка (более 20 тысяч в 2016 году), а размер ущерба для экономики страны оценивается более чем в 2 (два) процента от номинального ВВП, что составляет более 25 (Двадцать пять) миллиардов долларов ежегодно.

Если разделить эту цифру на 170 000 ДТП прошлого года, то окажется, что минимальная цена одного ДТП составляет для экономики России почти 9 000 000 (Девять миллионов) рублей, и это ведь самая минимальная цифра, не учитывающая ни бесценных жизней погибших, ни тех потерь, которые понесут семьи, оставшиеся без кормильцев, затрат на лечение и так далее.

Цифры просто огромные во всех смыслах: и в плане демографических потерь, и в плане развития стагнирующей ныне отечественной экономики, что, казалось бы, должно не только привлекать внимание высокой комиссии, но и подразумевать некие серьезные меры, которые правительственная комиссия просто обязана наметить к срочному исполнению.

Ведь и многие из причин, приводящих к десяткам тысяч ежегодных трагедий, комиссия указала абсолютно верно: это и удивительное на сегодня «отсутствие действенного контроля за техническим состоянием машин», и давно очевидный «увеличивающийся разрыв между темпами автомобилизации и развитием улично-дорожной сети», и привычно циничный «приоритет экономических результатов хозяйственной деятельности» над ценностью человеческих жизней.

Что же собирается делать наше правительство для сохранения жизней сограждан?

Строго говоря – ничего!

Нельзя же назвать серьезными планами такие явно беспомощные для сбережения жизней водителей формулировки как «формирование в общественном сознании негативного отношения к нарушителям ПДД» или «развитие механизмов экономического стимулирования водителей к соблюдению ПДД в том числе с помощью налогообложения, лицензирования и страхования»?

Ну, с платными парковками, эвакуаторами, парконами, Платонами и левыми полисами мы уже неплохо знакомы и хорошо знаем, что все это средства не для повышения безопасности движения, а для изъятия дополнительных средств из автовладельцев, помимо транспортного налога, топливных акцизов и иных дорожных поборов.

Также правительство собирается сконцентрироваться на расширении сети дорожных камер и их «упорядочивании» и «развитии принципов автоматизации управления дорожным движением на основе высокотехнологичной электронной и мобильной техники», причем достигать этого планируется посредством исключительно «малозатратных, но эффективных» мероприятий.

Результаты от реализации столь впечатляющих мероприятий ожидаются тоже вполне грандиозные.

По оценкам, приведенным  в самой стратегии, после 2018 года ожидается резкий рост числа погибших в ДТП, а к 2022 году ожидается почти полуторакратный рост смертности на дорогах России, от нынешних 20 000 до 30 – 33 000 смертей ежегодно.

По официальной информации данная «стратегия» пока что не принята, а лишь представлена для всестороннего обсуждения. Однако сам факт вынесения для
дискуссий по повышению безопасности движения подобного документа – в котором заложен рост смертности на наших дорогах, свидетельствует, по нашему мнению, о крайне печальном состоянии умов и потенции в соответствующем ведомстве.

Другие материалы раздела
Первая полоса