Большегрузный беспредел?

Огромные фуры действительно оказывают на дорожное полотно несколько большую нагрузку, чем малолитражки, этот факт вполне понятен из элементарного расчета – поделите вес транспортного средства на число его колес и вы получите нагрузку, оказываемую на дорогу каждым отдельным колесом.

Вполне уместно предположить, что этот факт не является откровением для проектировщиков и строителей наших дорог, однако, странное дело – даже на Московской кольцевой крайний левый ряд имеет явно выраженную колейность, хотя фуры в этом ряду никогда не ездят.

Это загадочное явление до сих пор так и не получило никакого объяснения от московских властей, которые пытались обвинить в этом даже шипованную резину обыкновенных автомобилей – в самом деле, кто же вам теперь признает, что с качеством нечисто, когда акты давным-давно подписаны, а бюджетные средства освоены не только на МКАД, но и там, где черепичные крыши так пасторально смотрятся на фоне альпийских вершин.

Поэтому фуры и дальнобойщики легко оказались крайними без лишних разговоров и доказательств – ведь «ты виноват уж тем, что хочется мне кушать».

Увы, откушать от дальнобойщиков хотят не только мелкие, хотя и многочисленные представители породы «продавцы полосатых палочек», но и гораздо более крупные хищники.

С 15 ноября в России начала действовать система взимания платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн, получившая название «Платон».

Глубокомысленно-философское название системы не имеет никакого отношения к древнегреческому философу Платону, ученику Сократа и учителю Аристотеля, все гораздо прозаичнее и ближе не к высоким материям, а к деньгам, как к основному интересу сегодняшних бизнес-философов – название нового общефедерального сбора  расшифровывается как сокращение от «ПЛАта за ТОНны».

Тариф составляет 1,53 рубля за 1 км пути до 29 февраля 2016 года, а с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года – 3,06 рубля.

Официальный сайт системы "Платон" сообщает, что в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 29 августа 2014 года № 1662-р было заключено Концессионное соглашение между Федеральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», которое назначено оператором системы взимания платы и реализует полный цикл создания системы с ее последующей модернизацией.

Общество с ограниченной ответственностью "РТ-Инвест Транспортные системы" (ООО "РТИТС") было создано 24 июля 2014 года с уставным капиталом в 100 тысяч рублей.

Сегодня владельцами частной компании ООО "РТИТС" являются Ротенберг Игорь Аркадьевич (50%) и ООО "РТ-инвест" (50%). В свою очередь собственниками ООО "РТ-Инвест" с уставным капиталом 163,1955 млн.рублей является частная компания ООО "Царицын Капитал" с долей участия в размере 74,99% и Госкорпорация РОСТЕХ с долей участия в уставном капитале в размере 25,01%, что не позволяет государству в лице госкомпании влиять на принятие каких-либо управленческих решений.

Показательно, что в считанные недели после регистрации этой вполне скромной компании, а именно 29 августа 2014 года было заключено концессионное соглашение между Федеральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» – причем на основании прямого указующего распоряжения Правительства РФ № 1662-р.

Сеть «Платона» должна накрыть более 2 млн. транспортных средств и охватить более 50 тысяч километров федеральных дорог.

На сайте «РТ-Инвест» декларируется, что результатом запуска системы станет пополнение дорожного фонда более чем на 50 млрд руб. в год. Как о неких дополнительных достоинствах данной системы говорится о борьбе с рынком «серых» перевозок и введении системы тотального контроля за всеми большегрузными перевозками в стране.

В сегодняшних условиях (после Синайской трагедии и Парижа) контроль за перевозками, разумеется, приобретает особую важность. Вот только вся информация о перевозках будет находиться не в государственном уполномоченном органе, а в совершенно частном ООО, что сразу настораживает и, с учетом огромных штрафов, обещанных нарушителям, невольно вызывает совершенно коррупционные ассоциации.

О механизме учета нового сбора в Дорожном Фонде тоже пока нет никаких данных и, скорее всего, остатки денег, собранных в ООО «РТ-Инвест», будут падать в общую дорожную копилку, а не на отдельный спецсчет, что делает судьбу этого сбора совсем уже непрозрачной.

Когда мы говорим об «остатках денег», мы имеем в виду, что ООО «РТ-Инвест» не является благотворительной организацией, и потому до Дорожного Фонда дойдет ровно та часть средств, которая останется после удовлетворения бизнес-потребностей «РТ-Инвест» – а создание и обслуживание 30-миллиардного высокотехнологичного проекта, несомненно, окажется весьма дорогостоящим.

Некоторые комментаторы прямо называют новый оброк «беспределом» и « кормушкой федерального масштаба».