Есть ли будущее у экранопланов в России?

Для тех, кто не знаком с этой темой, следует напомнить, что в этой сфере Советский Союз опережал все страны мира. Работы по созданию невиданного до сих пор гибрида самолета и корабля, получившего название экраноплан, начались и весьма успешно продвигались у нас ещё в далекие 50-е годы прошлого столетия.

Конечно, это техническое чудо предназначалось в первую очередь для вооруженных сил. Были разработаны и поступили на вооружение военно-морского флота СССР в 1980-х годах два типа таких машин: десантные корабли типа «Орлёнок» (четыре единицы) и ракетный корабль «Лунь» (в единственном экземпляре).

С развалом СССР Центральное конструкторское бюро имени Алексеева в Нижнем Новгороде все работы по военным проектам практически прекратило и перешло к разработке небольших судов гражданского назначения. Одним из прорывных проектов последнего времени считается экраноплан нового поколения «Чайка» А-050 водоизмещением 54 тонны и полезной нагрузкой 15 тонн. Ожидается, что первая машина этого типа будет собрана в 2019–2020 годах. Основная проблема в их производстве – кадровый голод и нарушение связей со смежниками, вызванные общим развалом экономики в России, приватизацией и дроблением многих предприятий.

В последнее время на фоне значительных успехов в этой сфере в США и Китае к этой проблеме усилилось внимание и военного руководства России. Как говорится, лучше позже, чем никогда. Вдруг там наверху осознали, что экранопланы могут стать эффективным средством охраны морских путей.

Так, вице-премьер Юрий Борисов в июле этого года заявил, что Госпрограмма на 2018 – 2027 годы предусматривает разработку опытного образца экраноплана «Орлан», оснащенного ракетным вооружением. По мнению экспертов, машина будет меньшего размера, чем её советский собрат, и будет превосходить его по боевой мощи. Возможна установка на ней гиперзвуковых ракет «Циркон». Ю.Борисов заявил, что корабли этого типа будут применяться на Северном морском пути, где не очень развита инфраструктура, а также в акваториях Черного и Каспийского морей.

Следует отметить причины актуализации проблемы с экранопланами.

Они имеют ряд преимуществ по сравнению с надводными кораблями и самолетами. При скорости передвижения до 500 километров в час и высоте полета от 1 до 10 метров они обладают малой заметностью для радиолокационных средств, высокой маневренностью и скрытностью применения, возможностью базирования на необорудованных акваториях. Они более экономичны в эксплуатации, чем самолеты и вертолеты. Такие технические возможности делают их эффективным средством для борьбы с надводными корабельными группировками потенциального противника, быстрой переброски десантов и военных грузов.

Однако экранопланы не лишены и недостатков. К ним относятся, например, ограничения по эксплуатации в связи с волнением на море (не более шести баллов), продольная неустойчивость при резкой смене высоты полета, в связи с этим центр приложения подъемной силы смещается, и нос судна ведет себя нестабильно («клюет» носом, или задирает его). Достаточно ограничены массогабаритные размеры, ограничивающие установку тяжелых типов оружия (например, ракетных комплексов типа «Калибр»), или перевозку тяжелых и негабаритных грузов.

В целом необходимость воссоздания возможностей для производства экранопланов для ВМФ России ни кем не оспаривается, тем более в условиях нарастающей угрозы со стороны наших заклятых «партнеров». Вопрос, как всегда, упирается в финансирование и его размеры. Поскольку государство такую задачу поставило, нет сомнения в том, что возникающие сложности будут преодолены и эти замечательные машины вновь появятся в составе нашего военно-морского флота.