ИЛ-96 лучше «Боингов»

Только две страны в мире умеют самостоятельно строить самолеты – это Россия и США, так как появившийся совсем недавно «Эйрбас» является совместным европейским проектом.

Но только Россия является единственной страной в мире, которая может не просто строить, но и самостоятельно, силами исключительно своих граждан (а не привлечением украденных мозгов и разработок) создавать, по сути, творить эти высокотехнологичные изделия, где каждая из моделей по-своему уникальна и неповторима.

В свое время, отнюдь от нас не отдаленное, все российские авиакомпании почти в одночасье «вдруг» пересели на американские «Боинги», мотивируя это их большей надежностью, безопасностью и экономичностью. Добавим к этому дополнительные льготы, которые щедро предоставляли американцы для наших покупателей, и полное отсутствие отечественному авиапрому поддержки от родного государства, чтобы сделать картину более понятной.

Российский гражданский авиапром, ничуть не уступавший тогда американским конкурентам – а по многим параметрам и уверенно лидировавший в мировой отрасли – получил фактически «черную метку», почти лишился заказов и потому единственное, что может вызвать сегодня удивление, так это тот факт, что наша гражданская авиационная промышленность вообще еще существует в природе.

Однако, если столь превозносимые «Боинги» настолько надежны – а ведь это называлось чуть ли главной причиной перехода на эти машины – то почему мы постоянно слышим о катастрофах, которые происходят с хвалеными «Боингами» (и «Эйрбасами»), унося сотни жизней ежегодно?

При этом в России уже более четверти века есть свой БЕЗАВАРИЙНЫЙ широкофюзеляжный самолет, который НИ РАЗУ не подвел ни пилотов, ни пассажиров, и надежность которого настолько высока, что на нем летает сам Президент России.

Да, мы говорим об ИЛ-96, который совершил свой первый полет еще 28 сентября 1988 года, а на регулярные линии вышел в июле 1993 года.

В процессе испытаний Ил-96 выполнил тогда несколько более чем примечательных полётов на дальность – например, по маршруту «Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва» без посадки в Петропавловске, преодолев 14 800 км пути за 18 часов 9 минут.

9 июня 1992 года Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд по прямой через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов. Самолёт испытывался в самых экстремальных условиях и режимах, как в Якутске при −50 °C, так и в Ташкенте при +40 °C.

Российский сертификат летной годности ИЛ-96 получил еще в 1992 году, а в 1997 году самолету был выдан и международный сертификат по авиационным правилам и нормам Федеральной администрации гражданской авиации США (на модель с американскими дигателями).

Генеральный конструктор ИЛ-96 Генрих Новожилов рассказывает, что заложенное еще при проектировании резервирование систем на ИЛ-96 обеспечивает самолету такую надежность, что даже полный отказ какой-то из систем приводит не к катастрофе, а лишь к усложнению условий пилотирования – что же, это объясняет причину, по которой «Борт №1» в авиапарке Президента России это именно ИЛ-96.

На прямой вопрос корреспондента о том, почему же наши авиакомпании не заказывают эту замечательную отечественную машину и «Как вообще случилось, что Россия, привыкшая считать себя крупной авиационной державой, отдала нишу дальнемагистральных самолетов западным компаниям без боя?», Новожилов грустно отвечает – «Спросите об этом у товарища Христенко. Это он заявил, что широкофюзеляжные самолеты мы делать не будем. А ведь Ил-96 на тот момент был уже в серийном производстве. Ил-96Т без особых проблем, лишь сделав интерьер, можно было превратить в пассажирский на 380–400 мест. По размерам он такой же, как «Боинг-777».

Но, может быть, отечественный самолет имеет непомерно высокие расходы в эксплуатации?

Новожилов отвечает корреспонденту и на этот вопрос.

«А что касается экономичности…вот письмо эксплуатанта главному конструктору Ил-96-300 от 02.08.2011 года. Там сказано: «… эксплуатация самолетов Ил-96-300 в ОАО «Аэрофлот» в условиях конкуренции с дальнемагистральными самолетами иностранного производства доказывает свою коммерческую привлекательность как по загрузке, так и по регулярности отправления в рейс».

Получается, что российский ИЛ-96 и через двадцать лет после первого полета по-прежнему не только безопаснее, но и экономичнее американских конкурентов.

Мы поздравляем Генриха Новожилова с 90-летием, которое один из наших выдающихся конструкторов отметил 27 октября, и рады сообщить всем нашим читателям удивительную новость – в стадии принятия находится решение о возрождении серийного производства ИЛ-96, как сообщил 6 ноября в Ульяновске преемник Новожилова  на посту Генерального конструктора Авиакомплекса им. Ильюшина Николай Таликов.

Таликов также отметил, что в ближайших планах авиакомплекса значится и возобновление производства в России пассажирского самолета Ил-114.

"Эта работа является частью программы импортозамещения, заявленной руководством страны", - отметил Таликов.