Лошади, телеги и некоторые отставные генералы…

Как совсем недавно сообщили публике весьма информированные « Известия» – «Возведение моста с материка на Сахалин с экономической точки зрения нецелесообразно. Такое мнение высказал специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов».

По мнению Сергея Борисовича единственным смыслом сахалинского мостового перехода является исключительно психологический эффект. Дескать, Россия уже построила весьма серьезный мост в Крым, теперь вроде и до моста на Сахалин доросли. Никакого другого смысла отставной генерал-полковник в этом проекте не видит категорически, поскольку «для этого моста не будет грузов».

Господин Иванов, между тем, не просто отставной (козы барабанщик) трехзвездный генерал, что само по себе является весьма высоким воинским званием.

Для тех, кто не успевает за калейдоскопом перемен фигур на доске отечественных министерств и госкорпораций – весьма популярные ныне мишустинские игрища – напомним немного фактов об этом генерал-полковнике, явно укорененным в несменяемой президентской колоде соратников.

Среди более чем десяти орденов, отмеченных Википедией у генерала Иванова, есть две серьезные награды еще советских времен, совсем не имеющие отношения к политике и крайне редко вручающиеся совсем уж «непричастным»: это ордена «Красной Звезды» и «За личное мужество», что для понимающих людей свидетельствуют о многом.

Пост заместителя Директора ФСБ Иванов получил от Путина еще в 1998 году (когда сам ВВП был Директором службы) и дальше неуклонно рос вместе со своим патроном вплоть до поста министра обороны РФ и первого вице-премьера правительства, ментально проецируясь некоторыми аналитиками даже на место Преемника.

При Президенте Д.А.Медведеве несостоявшийся преемник занимал пост контрольно-заботливого «дядьки» в формате главы администрации Президента, откуда и переместился в 2016 году на пост спецпредставителя Президента РФ вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта.

Оставим в стороне вопрос удивительного сочетания тематик транспорта и экологии в нынешней высокой должности г-на С.Б.Иванова. Заметим попутно, что определенная логика в этом сочетании присутствует, поскольку транспорт на экологию определенно влияет. Однако ровно такая же или даже еще большая логика присутствует в сочетании экологии и сельского хозяйства; впрочем, другой выпускник академии ФСБ Дмитрий Патрушев уже контролирует этот вопрос, так что – врагу здесь тоже никак не пройти.

Сосредоточимся все же на транспорте и экономике сахалинского мостового перехода.

Грузов для этого моста сегодня нет по одной совсем простой причине – поскольку сегодня нет моста, то и о транспортировке грузов этим способом говорить не приходится, все вынужденно решается традиционным морским путем. Телега (наличие грузов) здесь явно поставлена перед лошадью (наличие моста), и весьма странно, что г-н Иванов не указал сразу же на другие пока отсутствующие мостовые переходы, крайне важные для экономики страны, как на альтенативные сахалинскому проекту.

Пример же Крыма от г-на Иванова здесь крайне неудачен, так как реальный крымский грузопоток еще до строительства моста был более чем очевиден и во всем деле глобально присутствовал очевидный политико-воспитательный аспект неизбежного расставания с украинскими «небратьями», пусть и на определенное время.

В случае с исконно и навеки российским Сахалином (японцам можно безутешно плакать!) нашей стране воспитывать некого, кроме собственных граждан. Однако, к сожалению, сам факт отсутствия моста имеет явно негативный воспитательный эффект, что хорошо видно на отрицательной популяционной динамике Дальнего Востока.

Более уместным будет провести определенную параллель между сахалинским мостом и мостом на остров Русский (возведенным к саммиту АТЭС несколько лет назад), где никаких особых грузопотоков тоже не наблюдалось и не планировалось. Саммит АТЭС благополучно провели, пыль в глаза пустили, однако построенный мост – пусть и за немереные деньги! – весьма радует местных жителей, студентов ДВГУ и пограничников; кроме того, сама стройка дала немалый импульс региону и некая часть денег осталась в стране, а не укрепила оффшорные бюджеты.

Генерал Иванов, однако, настроен крайне пессимистически – «Чтобы, теоретически, его построить, надо от Комсомольска-на-Амуре 536 км по безлюдной тайге дойти до точки на континенте, где самый узкий пролив: его ширина, по-моему, 7 км. Потому что если и строить мост, то только в этом месте. Так вот: 536 км — по Хабаровскому краю — это обойдется гораздо дороже».

Ну, право, Сергей Борисович, ведь не дороже тех самых денег, которых у Чубайса, как он сам нам всем рассказывал – «завались»!

Может, стоит поменять местами лошадь и телегу, а генерала Иванова поставить не над процессом, а включить в работу? В КГБ ведь отставных не бывает…