На взлете или при посадке

Статистика авиакатастроф в нашей военной авиации имеет удручающе-стабильный характер, который сами военные в последнее время оправдывают перед прессой совершенно изумительной причиной – дескать, летать стали значительно больше, вот число аварий и увеличилось.

Следуя этой логике, всем нам нужно теперь опасаться любых летних поездок или перелетов, ведь любое увеличение числа поездов или авиарейсов должно вести к числу крушений, чего, к счастью, не наблюдается.

Поэтому попробуем самостоятельно и непредвзято посмотреть на аварии, происходящие в нашей военной авиации. Так, согласно известных данных за последние 5 лет в наших ВВС произошли следующие аварии, по годам:

2010 год – 7 аварий:

– 14 января, Хабаровский край, Су-27, пилот погиб; 30 км. от аэродрома, отрабатывался плановый полет на малых высотах;

-- 17 февраля, Ленинградская область, Су-24, пилоты живы; при взлете на плановый полет;

-- 29 мая, Липецк, Як-130, экипаж жив; при взлете, плановое переучивание;

-- 06 августа, Забайкальский край, Су-25 УБ, все живы, столкновение в группе при взлете – врезался в ведущего при наборе высоты;

-- 20 сентября, Приморье, Су-27, пилоты живы, сразу после взлета, облет после ремонта;

-- 19 ноября, Пермский край, МиГ-31, пилоты живы, 60 км. от аэродрома, плановый полет;

-- 28 декабря, Тульская обл., Ан-22 («Антей»), 12 погибших, самолет вылетел из Воронежа с военного аэродрома "Балтимор" и летел в аэропорт "Мигалово" (Тверская область), но через некоторое время после взлета Ан-22 пропал с экранов радаров. Спустя несколько часов обломки были обнаружены около поселка Красный Октябрь Тульской области, в 100 км южнее Тулы.

2011 год – 5 аварий:

-- 6 апреля, Приморский край, Су-27СМ, пилот жив, при посадке, плановый полет;

-- 23 июня, Ахтубинск, МиГ-29КУБ, два пилота-испытателя погибли, 43 км. от аэродрома, при возвращении с полигона;

-- 6 сентября, Пермский край, МИГ-31, два пилота погибли, 11 км. от аэродрома;

-- 20 октября, Амурская обл., Украинка, Су-24, два пилота погибли, при посадке, самолет перегонялся с воронежской базы на авиазавод в Амурской области, садились дозаправиться;

-- 29 декабря, Волгоградская обл., Су-24, пилоты живы, при посадке, плановый полет.

2012 год – 7 аварий:

-- 13 февраля, Курганская обл., Су-24, пилоты живы, 90 км. от аэродрома, плановый полет, упали на лес;

-- 28 февраля, Хабаровский край, Су-30, пилоты живы, испытательный полет; 130 км. от Комсомольска-на-Амуре;

-- 23 мая, Чехия, Ан-30, все живы, при посадке подломилась передняя стойка шасси, полет по программе «Открытое небо», на борту было 14 российских и 9 чешских офицеров;

-- 28 июня, Карелия, Су-27, пилоты живы, всего 3 км. от аэродрома, взлет или посадка не указано, учебный полет;

--  6 сентября, Забайкальский край, МиГ-29, пилот погиб, 4 минуты после взлета, отрабатывался пилотаж на малой высоте;

-- 12 октября, Крым, Бе-12, трое погибших, отказ двигателя при посадке;

-- 30 октября, Челябинская обл., Су-24, экипаж жив, 67 км. от аэродрома, облет перед плановой отправкой на ремзавод.

2013 год – 2 аварии:

-- 23 сентября, Краснодарский край, Су-25, пилот погиб, нештатная ситуация в воздухе;

-- 14 декабря, Приморский край, МиГ-31, пилоты живы, 26 км. от аэродрома.

2014 год – 4 аварии:

-- 15 апреля, Ахтубинск, Як-130, один пилот погиб, заход на посадку, плановый полет;

-- 27 июля, Астрахань, МиГ-29, пилот погиб, 30 км. от аэродрома, плановый полет;

--  4 сентября, Краснодарский край, МиГ-31, все живы, заход на посадку – не вышла стойка шасси;

-- 4 декабря, Московская обл., МиГ-29, один пилот погиб, самолет разрушен полностью.

2015 год – 6 аварий:

-- 11 февраля, Волгоградская обл., Су-24, два пилота погибли, сразу после взлета для разведки погоды;

--  4 июня, Астраханская обл., МиГ-29, пилоты живы, учебный полет, район полигона «Ашулук»;

-- 4 июня, Воронежская обл., Су-34, пилоты живы, при посадке отказал тормозной парашют;

-- 8 июня, Амурская обл., Украинка, Ту-95, все живы, при взлете выехал за полосу;

-- 3 июля, Краснодарский край, МиГ-29, пилот жив, около 50 км. от аэродрома;

-- 6 июля, Хабаровский край, Су-24М, два пилота погибли, при взлете, плановый учебный полет;

--  14 июля, Хабаровский край, Ту-95, все живы, 80 км. от Хабаровска, плановый учебный полет.

Итого у нас произошло 30 серьезных авиапроисшествий (о мелких, как правило, не сообщают) на территории России, чешское авиапроисшествие в статистику не включено.

В том числе, аварии по типам авиатехники:

МиГ-29 – 6,  МиГ-31 –  4,  Як-130– 2, Су-24 – 7, Су-25 – 2, Су- 27 – 4, Су-30 – 1, Су-34 – 1,

Ту – 95 – 2,  Бе-12 – 1.

Отметим, что более половины аварий (если убрать из отчетов Ту, Ан и Бе) произошли с достаточно передовыми и вполне отработанными моделями КБ им.Сухого, аварийность которых  в полтора раза превысила аварийность МиГов.

По регионам (разделение относительно условное):

-- Забайкалье, Амурская область, Приморский и Хабаровский край – Два Ту-95, Су-24М, Миг-31, Миг-29, Су-30, Су-24, Су-27СМ, Су-27, Су-25УБ, Су-27,

-- Краснодарский край, Липецкая и Воронежская обл. – Миг-29, Су-34 , Миг-31, Су-25, Ан-22, Як-130,

-- Астраханская и Волгоградская область – Миг-29, Су-24, Миг-29, Як-130, Су-24, МиГ-29КУБ,

-- Пермский край, Челябинская и Курганская область – Су-24, Су-24, МиГ-31, МиГ-31,

-- Карелия, Лениградская обл., Москва, Крым – Миг-29, Бе-12, Су-27, Су-24.

Более трети аварий – 11 случаев – произошли в восточных регионах страны, отметим и это.

По моменту происшествия -- согласно официального указания момента:

-- во время планового полета – 17 случаев,

-- при заходе на посадку или при посадке – 6 случаев,

-- при взлете или сразу после взлета – 7 случаев.

Однако, если учесть пилотажную скорость боевого самолета, то, с учетом удаленности фактического места аварии от аэродрома, необходимо учитывать все происшествия на удалении до 70-80 км. от аэродрома как взлетно-посадочные, и тогда  картинка несколько изменится:

-- в полете – 5 случаев,

-- при взлете или посадке – 25 случаев.

Суммируя этот маленький анализ открытой статистики по авариям в военной авиации, можно заключить, что на востоке нашей страны отмечается значительное превышение аварийности по сравнению с прочими регионами, причем подавляющее количество аварий происходит в достаточно небольшой промежуток времени – сразу после взлета или перед посадкой.

О возможных причинах этого феномена мы поговорим отдельно.