Наш респект дальнобойщикам – браво!
Госдума была вынуждена признать «ошибки при внедрении системы «Платон»».
Мы уже рассказывали о бездумном и неподготовленном введении нового целевого федерального налога с дальнобойщиков, которое многими комментаторами было сразу охарактеризовано как очередная «кормушка» для легко угадываемого главного бенефициара, являющегося собственником фактически всей системы «Платон» – и это отнюдь не российское государство, увы.
Разумеется, многочисленные протесты дальнобойщиков на первых порах властью всерьез не воспринимались, о чем говорит и откровенно грабительский размер штрафа за отсутствие у перевозчика регистрации в «Платоне» – 450000 (четыреста пятьдесят тысяч) рублей – явно показывающий совершенно наплевательское отношение властных структур к мнению и проблемам того самого малого бизнеса, отстаивать чьи интересы власти, якобы, считают своей важнейшей задачей, регулярно поминаемой в ежегодных посланиях Президента.
Проплатоновские апологеты, вроде широко известного своей поддержкой любым властным инициативам директора Института транспорта ВШЭ Михаила Блинкина, стройным хором тут же запели нам песню о жуткой вредности этих гадких грузовиков для нежных российских дорог и о передовом западном опыте взимания платы за передвижения большегрузов.
А все протесты наших возмущенных водителей эти разнообразные Блинкины, философствующие о пользе и прогрессивности обдирания тружеников, списали на нежелание дальнобойщиков выходить из «серой» зоны бизнеса – дескать, главная причина именно в этом.
Спору нет, дальнобойщики ничуть не склонны к ведению своего бизнеса белым образом.
Однако ведь у них и вариантов особых нет, чай, не нефтегазовые контракты исполняют из уютных лондонских офисов, а заняты элементарным повседневным выживанием на российских часто непролазных направлениях – причем, в любую погоду и время суток, безотносительно динамики курсовых волатильностей.
Никто не спорит и о том, что наведение порядка в автоперевозках имеет большое значение как для понимания реальной картины грузопотоков, так и в плане безопасности, что стало особенно актуальным в последнее время.
Дальнобойщики ведь не против наведения порядка, они выступили совершенно по иной причине.
Мало того, что нет ясности ни с ценообразованием, ни с последующим распределением собранных средств (в чей-то карман или на нужды страны?), так ведь и сама система «Платон» до конца не продумана и работает просто отвратительно.
При этом абсолютно крайними изначально были назначены все водители, не имеющие регистрации в системе, а полицию априори не волнуют причины такой ситуации (сбой в системе, например) – попался на дороге, значит, виноват, плати почти полмиллиона без дискуссий.
Выступление премьера, с его привычными фразеологизмами, отлитыми из гранита, лишь добавило ехидства критикам «Платона», поскольку, как оказалось, премьер не только всерьез считает, что 700000 (семьсот тысяч) есть абсолютное большинство из 2000000 (двух миллионов) дальнобойщиков, но и уверен, что эти семьсот тысяч водителей перевозят почти 90% всех грузов.
Только выступление спикера Совета Федерации РФ Валентины Матвиенко снизило накал страстей среди недовольных, обещавших продолжить протестные акции в федеральном масштабе.
Матвиенко заявила, что считает решение о введении штрафов за неоплату проезда большегрузов по федеральным трассам ошибкой властей.
«Это наша ошибка, ошибка законодателей, ошибка правительства. Недосмотрели мы, недоглядели, неправильно мы сделали. Мы это признаём и быстро исправляем», — заявила Матвиенко в интервью «Русской службе новостей» во вторник.
Мы еще расскажем о тех «исправлениях», которые, согласно обещанию госпожи спикера, будут внесены в федеральный закон, а пока хотим поздравить дальнобойщиков с заслуженной победой.
Проявленное ими гражданское мужество – пускай даже, если и от полной безысходности – заставило власти отнестись к поставленному ими вопросу по-государственному, на уровне стратегического осмысления происходящих событий и их возможных последствий.
Всегда бы так.
