О новом российском двигателе ПД-14

На вчерашней пресс-конференции Президентом Путиным вскользь было упомянуто о новом российском  двигателе ПД-14, как об огромном достижении отечественной промышленности – и это чистая правда.

Новейший отечественный двигатель ПД-14 является сегодня одним из ключевых проектов российского авиастроения. Это двигатель нового поколения, причем полностью основанный на российских технологиях. Для современной российской промышленности такой полностью отечественный проект обычно является исключительным явлением, здесь же это является важной ключевой особенностью.

ПД-14 ─ это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Технической особенностью ПД-14 является применение унифицированного компактного газогенератора, на базе которого в самом скором времени будет создано целое семейство новейших авиационных двигателей и промышленных газотурбинных установок (ГТУ).

Головным разработчиком является пермская компания "Авиадвигатель", входящая в ОДК, куда входят и другие участники проекта –  Пермский моторный завод, пермский «СТАР», Уфимское моторостроительное производственное объединение, рыбинское «НПО «Сатурн», московский «НПЦ газотурбостроения «Салют», «Металлист-Самара» и другие.

По мнению генерального конструктора пермского «Авиадвигателя» Александра Иноземцева, ПД-14 обеспечит превосходство отечественного самолета МС-21 над самолетами А320 и Boeing-737 за счет параметров двигателя и, более того, обеспечит примерный паритет даже с теми перспективными западными двигателями, которые только еще запланированы к установке на модернизированных самолетах А320Neo и Boeing-737Max.

Фактически Россия сегодня делает прямого конкурента самому распространенному в мире авиадвигателю PW1400G, который производит американская компания Pratt & Whitney, а также двигателю LEAP-1A от франко-американской CFM International (СП Snecma и General Electric).

Отметим к слову, что пока на самый первый лайнер, созданный в России со времен распада СССР – SSJ-100 – ставят двигатель PowerJet SaM146, который является совместной разработкой российского НПО «Сатурн» и французской компании Snecma Moteurs.

Более того, новый двигатель запроектирован на такой уровень шума на местности и уровень суммарной эмиссии в атмосферу вредных веществ, чтобы впоследствии не надо было бы проводить серьезных модернизаций под меняющиеся со временем требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации) по этим параметрам. Согласно текущему плану ПД-14 должен обеспечить запас не менее 10–15 дБ по шуму и не менее 30–45% по эмиссии вредных веществ от сегодняшних требований ИКАО.

Впервые более чем за 30 лет в России был спроектирован двигатель на директивно заданную производственную материалоемкость и трудоемкость –  ПД-14 создан в рамках обширной программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 т для применения в самых разных типах пассажирских и транспортных самолетов.

Таким образом, полностью отечественный и более чем современный двигатель в перспективе получит не только новейший лайнер МС-21, но и упоминавшийся уже SSJ-100, и даже новые российские вертолеты.

Испытательные полеты с ПД-14 уже успешно ведутся с конца октября на летающей лаборатории в ЛИИ им. М. М. Громова, а на 2016 год запланирована поставка двигателей ПД-14 для проведения летных испытаний самолета МС-21.

Далее двигателю ПД-14 предстоит сертификация в МАК (запланирована на апрель 2017 года) и в EASA (годом позднее), а серийное производство будет начато в 2018 году.

Значение этого двигателя переоценить невозможно – это еще один огромный шаг вперед на пути возвращения России в статус мирового авиапроизводителя.

Конечно, с точки зрения международных перспектив, продвижение ПД-14 будет очень непростым, так как новый российский двигатель выйдет на весьма заполненный и конкурентный рынок, где будет крайне сложно потеснить конкурентов.

Ввиду полного отсутствия российской продукции на этом рынке в течение многих лет, вполне естественно, что потребуется определенное время для исчезновения у потребителей определенных опасений по поводу безопасности и эксплуатационных характеристик ПД-14. Кроме того, выход на международный рынок потребует от России создания системы сервиса и технического обслуживания двигателей, которая у западных конкурентов давно отлажена – нам же только еще предстоит создавать эту систему с полного нуля.

Однако даже исключительно внутренние перспективы для российского МС-21 с двигателем ПД-14 представляются просто огромными. Во-первых, российские авиакомпании смогут отказаться от новых или подержанных А320 и Boeing-737 в пользу отечественных МС-21, а, во-вторых, как отмечалось выше, модификация двигателя вполне может быть установлена на SSJ-100 и на новейшие отечественные вертолеты.

Кроме того, российским двигателем уже активно интересуется Китай, который создает собственный лайнер C919 – наш двигатель при прочих равных характеристиках оказывается в весьма выигрышной ситуации по цене и не несет в себе риска западных санкций, о чем в Китае сделаны соответствующие выводы.

Как видим, наша страна жива отнюдь не только нефтегазовыми запасами, и это сильно обнадеживает.