Опасны ли «старые» самолеты?

Опасны ли «старые» самолеты?

Возраст пассажирского самолета никак не влияет на статистику авиакатастроф.


Конечно же, субъективно кажется, что новенький лайнер, совсем недавно заступивший на выполнение регулярных авиарейсов, гораздо безопаснее своего родного брата по серии, летающего уже 20 или 25 лет – но это обманчивая иллюзия, не имеющая к действительности никакого отношения.

При правильной эксплуатации и неукоснительном выполнении всех процедур технического характера 25-летний ветеран ничуть не опаснее своего юного собрата, как это и подтверждается статистическими данными, собранными на сайте www.airdisaster.ru.

На данном сайте рассматриваются происшествия исключительно с российскими самолетами, что сразу снимает возможные вопросы о различном качестве обслуживания авиатехники в России и за рубежом – в среднем по России это качество находится на примерно одинаковом уровне.

Согласно приведенных данных, с российскими воздушными судами после июня 1991-го года и до египетской аварии было отмечено 167 инцидентов, в каждом из которых погиб хотя бы один человек. Общее число жертв в этих 167 случаях составило 2 431 человек.

Поскольку нас интересуют исключительно пассажирские перевозки, то из отмеченного числа случаев нам следует отбросить все демонстрационно-испытательные, грузовые и прочие полеты,

как не имеющие отношения к нашему анализу – и у нас останется уже 41 случай и, соответственно, 1 777 погибших.

Если теперь мы исключим из рассмотрения все происшествия с вертолетами, то число инцидентов с пассажирскими лайнерами составит 35 случаев, в которых погибли 1 752 человека.

Средний возраст самолета, полученный путем несложных арифметических действий для этой выборки из 35 случаев составил около 16 лет, что сразу показывает на отсутствие связи между рассмотренными катастрофами и возрастом погибших самолетов – 16 лет для воздушного судна не является возрастом глубокой старости, как отмечают многочисленные авиаэксперты.

Так, известная своими запредельно жесткими требованиями к авиационной безопасности, израильская компания ElAl имеет авиапарк со средним возрастом около 14,5 лет, а возраст авиапарка американской Delta Air Lines составляет 16,7 лет.

Для российского авиапарка 16-летний возраст является, скорее всего, примерной средней цифрой для тех «Боингов» и «Эйрбасов», которые были закуплены в последнее десятилетия и, справедливости ради следует отметить, что это еще очень даже неплохой возраст.

Ведь, например, средний возраст авиатехники в компании «ЮТэйр» составляет около 20 лет, в компании «Саратовские авиалинии» – 25,4 лет, а в компании «Алроса» – 30,4 года, что, однако не приводит к катастрофическим последствиям.

Если глубинной причиной этих 35 катастроф действительно был возраст самолетов, то можно было бы ожидать, что в отчетах комиссий, расследовавших эти случаи, мы должны увидеть и прямые указания на отказ техники, как главную причину аварии.

Оказывается, что такой закономерности анализ тоже не выявляет и, хотя «отказ техники» и фигурирует в некотором количестве отчетов, но главной причиной почти в 90 процентов случаев, эксперты назвали человеческий фактор.

Приведенные цифры, по нашему мнению, вполне убедительно показывают, что громкие требования некоторых наших депутатов и чиновников по немедленному обновлению российского авиапарка, которые резко усилились после трагедии над Синайским полуостровом,

являются лишь очередными пиар-акциями и, что также не исключено, могут быть продиктованы и иными причинами – ведь обновлять авиапарк предлагают исключительно путем новых широкомасштабных закупок импортных самолетов.

Понятны политические причины, по которым и египетское и российское правительство крайне болезненно относятся к тому, что причиной египетской авиатрагедии может оказаться теракт.

Это станет серьезным ударом и по репутации Египта, как безопасной туристической страны, где россияне-курортники практически обжились за последнее десятилетие и ежегодно приносят немалый доход в местную казну, а сегодня поток наших туристов в Египет уже показывает просто катастрофический спад.

Поэтому как самая политически безопасная версия еще долго будет обсуждаться сегодняшняя версия о неполадках «старого» самолета, которые своевременно не устранили эксплуатанты в своем стремлении сэкономить на издержках для выжимания максимальных прибылей.

Но возраст самолета, как мы видим, не является критическим фактором в статистике авиапроисшествий.

Другие материалы раздела
Первая полоса