Конечно же, субъективно кажется, что новенький лайнер, совсем недавно заступивший на выполнение регулярных авиарейсов, гораздо безопаснее своего родного брата по серии, летающего уже 20 или 25 лет – но это обманчивая иллюзия, не имеющая к действительности никакого отношения.
При правильной эксплуатации и неукоснительном выполнении всех процедур технического характера 25-летний ветеран ничуть не опаснее своего юного собрата, как это и подтверждается статистическими данными, собранными на сайте www.airdisaster.ru.
На данном сайте рассматриваются происшествия исключительно с российскими самолетами, что сразу снимает возможные вопросы о различном качестве обслуживания авиатехники в России и за рубежом – в среднем по России это качество находится на примерно одинаковом уровне.
Согласно приведенных данных, с российскими воздушными судами после июня 1991-го года и до египетской аварии было отмечено 167 инцидентов, в каждом из которых погиб хотя бы один человек. Общее число жертв в этих 167 случаях составило 2 431 человек.
Поскольку нас интересуют исключительно пассажирские перевозки, то из отмеченного числа случаев нам следует отбросить все демонстрационно-испытательные, грузовые и прочие полеты,
как не имеющие отношения к нашему анализу – и у нас останется уже 41 случай и, соответственно, 1 777 погибших.
Если теперь мы исключим из рассмотрения все происшествия с вертолетами, то число инцидентов с пассажирскими лайнерами составит 35 случаев, в которых погибли 1 752 человека.
Средний возраст самолета, полученный путем несложных арифметических действий для этой выборки из 35 случаев составил около 16 лет, что сразу показывает на отсутствие связи между рассмотренными катастрофами и возрастом погибших самолетов – 16 лет для воздушного судна не является возрастом глубокой старости, как отмечают многочисленные авиаэксперты.
Так, известная своими запредельно жесткими требованиями к авиационной безопасности, израильская компания ElAl имеет авиапарк со средним возрастом около 14,5 лет, а возраст авиапарка американской Delta Air Lines составляет 16,7 лет.
Для российского авиапарка 16-летний возраст является, скорее всего, примерной средней цифрой для тех «Боингов» и «Эйрбасов», которые были закуплены в последнее десятилетия и, справедливости ради следует отметить, что это еще очень даже неплохой возраст.
Ведь, например, средний возраст авиатехники в компании «ЮТэйр» составляет около 20 лет, в компании «Саратовские авиалинии» – 25,4 лет, а в компании «Алроса» – 30,4 года, что, однако не приводит к катастрофическим последствиям.
Если глубинной причиной этих 35 катастроф действительно был возраст самолетов, то можно было бы ожидать, что в отчетах комиссий, расследовавших эти случаи, мы должны увидеть и прямые указания на отказ техники, как главную причину аварии.
Оказывается, что такой закономерности анализ тоже не выявляет и, хотя «отказ техники» и фигурирует в некотором количестве отчетов, но главной причиной почти в 90 процентов случаев, эксперты назвали человеческий фактор.
Приведенные цифры, по нашему мнению, вполне убедительно показывают, что громкие требования некоторых наших депутатов и чиновников по немедленному обновлению российского авиапарка, которые резко усилились после трагедии над Синайским полуостровом,
являются лишь очередными пиар-акциями и, что также не исключено, могут быть продиктованы и иными причинами – ведь обновлять авиапарк предлагают исключительно путем новых широкомасштабных закупок импортных самолетов.
Понятны политические причины, по которым и египетское и российское правительство крайне болезненно относятся к тому, что причиной египетской авиатрагедии может оказаться теракт.
Это станет серьезным ударом и по репутации Египта, как безопасной туристической страны, где россияне-курортники практически обжились за последнее десятилетие и ежегодно приносят немалый доход в местную казну, а сегодня поток наших туристов в Египет уже показывает просто катастрофический спад.
Поэтому как самая политически безопасная версия еще долго будет обсуждаться сегодняшняя версия о неполадках «старого» самолета, которые своевременно не устранили эксплуатанты в своем стремлении сэкономить на издержках для выжимания максимальных прибылей.
Но возраст самолета, как мы видим, не является критическим фактором в статистике авиапроисшествий.