Права без обязанностей – бывают!
Пора уже решить проблему городских самокатов и велосипедов.
В своем стремлении к созданию комфортной городской среды по западным образцам власти Москвы вполне предсказуемо создали новую проблему для жителей.
Конечно же, тот молодежный контингент, которому нравится обилие велосипедно/самокатных стоянок, плюс прочие обладатели и любители этих часто электрических средств передвижения, именуемых средствами индивидуальной мобильности (далее – СИМ), никаких проблем здесь не видят и не чувствуют.
И это нормально, этих активных и деятельных людей можно понять.
Проехать на работу сквозь все пробки в самое напряженное время дорожного трафика, это же замечательно!
Да и просто погонять с ветерком, если позволяет погода, тоже приятно!
Проблема в том, что большинство этих приятных «покатушек» осуществляется ничуть не по специальным дорожкам, а либо по тротуарам, либо по проезжей части.
Тротуары любят самокатчики, вызывая понятную ненависть пешеходов, особенно преклонного возраста. Ведь своевременно уклониться от несущегося на тебя электросамоката могут далеко не все, в силу возраста, слабого зрения или просто ограниченной подвижности. Велосипедисты же предпочитают проезжую часть дорог, где их непредсказуемые маневры доводят водителей до белого каления и даже до вынужденных аварий: поскольку при наезде на велосипедиста водителя почти стопроцентно признают виновным, то для любого автомобилиста проще увернуться от дебила на велосипеде и отделаться мелким ДТП вместо разбора смертельного случая.
Всего за 2021 год произошло 672 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности, в которых погибли 20 человек, а еще 704 получили ранения. Причем данные цифры не включают в себя статистику, выходящую за пределы внимания ГИБДД, а именно случаи в парках, на внутридомовых территориях и т.п.
Это много, очень много, и этот вопрос нуждается в срочном решении!
Удивляет крайне деликатный подход депутатского корпуса к этому вопросу.
Так, если любые ужесточения для водителей автомобилей принимаются на «ура» и вносятся почти ежемесячно, то с нормативной базой для СИМ картина удивительно травоядная. Например, уже несколько месяцев вяло муссируется вопрос об ограничении скорости для СИМ в пределах 25 километров в час.
Если кто не знает, то поясним – это соответствует скорости в примерно 7 (семь) метров в секунду, что вряд ли надежно обеспечит безопасность для пешеходов при любых столкновениях с электросамокатом или электровелосипедом, о чем говорят и медики, и сотрудники ГИБДД.
И почему, собственно, выбрана красивая цифра 25, а не 30 или 33?
Складывается весьма грустное впечатление, что неспешность и нестрогость наших законодателей может иметь свои основания в защите интересов успешного ныне бизнеса, поставляющего и сдающего СИМ в аренду.
Средства индивидуальной мобильности имеют для потребителей огромное преимущество, заключающееся в фактически полной анонимности и вытекающей из этого безответственности водителей при любом ДТП – самокаты и велосипеды, покинувшие место ДТП, просто невозможно идентифицировать, ведь они не имеют регистрационных знаков.
Именно здесь, по нашему мнению, находится достаточно очевидное решение, принятие которого быстро наведет порядок в данной сфере.
Все СИМ должны проходить такую же регистрацию, как и автомобили, а права на управление этими весьма небезопасными средствами передвижения должны выдаваться органами ГИБДД ровно по той же процедуре, как и автомобильные права - медкомиссия, справки от нарколога и психиатра, экзамены.
Психически больной человек на электросамокате способен нанести немалый ущерб окружающим – и эту опасность вполне можно блокировать на стадии проверки претендента на управление средством повышенной опасности. А в случае ДТП по номеру СИМ его легко будет идентифицировать и, при виновности водителя, наступит ответственность, о которой сегодня просто и говорить смешно.
Понятно, что введение такого механизма резко снизит емкость рынка СИМ, а, следовательно, и доходы торговцев-поставщиков и арендодателей этих опасных игрушек.
Может быть, именно в этом причина столь странных и медлительных телодвижений наших законодателей?
А пока мы имеем ситуацию, когда право управлять весьма небезопасными СИМ имеют любые желающие, включая несовершеннолетних, нездоровых, людей с неважным зрением, нетрезвых и т.п. – и за этим правом нет никакой ответственности.
Оказывается, так бывает?
