Тотальная электрификация автотранспорта преждевременна

За последние десятилетия в российском народе прочно укоренилось мнение если не о прямой злонамеренности отечественных чиновников, то, как минимум, об их непроходимой тупости и явной профнепригодности. Остается великой загадкой - чем именно кормят своих птенцов в ВШЭ и прочих властных инкубаторах, однако слишком часто результаты их последующего функционирования, систематически прилетающие на нашу грешную землю с высоких насестов, легко квалифицируются по запаху еще в полете и загадкой не являются,

Тем более удивительными оказываются немногочисленные алмазы мысли, иногда встречающиеся в этом руководящем помете. И, по нашему мнению, особенная ценность подобных свидетельств о наличии признаков разума в высоких кабинетах, просто обязывает обратить на них внимание.

Тем более, что в этих случаях к комментируемому предмету можно обратиться без противогаза и прочих средств индивидуальной зашиты.

По сообщению « Известий» замминистра Минпромторга Александр Морозов «высказался за смещение экологических приоритетов в автопроме в пользу автомобилей на газомоторном топливе, а не электромобилей, как это решили для себя страны Евросоюза, США, Китай и Япония». Значение этого заявления в полной мере можно оценить, только если вспомнить об очередном «судьбоносном» постановлении Медведева, предписавшего оборудовать дорогостоящими розетками для электрокаров решительно все российские автозаправки.

Немыслимое чиновное мужество замминистра, вероятно, обусловлено более свежим заявлением Путина, недавно призвавшего к более широкому применению газа в российской транспортной сфере, однако это никак не умаляет ценность выступления г-на Морозова, публично указавшего на критически важные недостатки запланированной тотальной электрификации транспортной отрасли,

Во-первых, применение газового топлива пока еще имеет существенно лучшую эффективность. Замминистра называет цифру в 28% и ссылается на данные немецких институтов, особо оговариваясь при этом, что немецкие экономисты напрочь проигнорировали экологический аспект вопроса, поскольку утилизацию отработанных батарей выполняют китайские производители на своей территории.

А ведь этот аспект отнюдь не исчерпывается той суммой, которую европейцы выплачивают китайцам за ныне общеизвестное загрязнение собственной страны.

И этот второй момент гораздо важнее тех тепловых потерь, которые происходят в линиях передачи электроэнергии и в самих электродвигателях в процессе работы.

Кроме того, немецкие исследователи традиционно промолчали и о том немалом ущербе, который наносится экологии в местах добычи нефти и газа – впрочем, и у нас этот вопрос тоже принято замалчивать и игнорировать, хотя уникальные экосистемы уничтожаются необратимо.

Мы совсем не против расширения сферы применения электродвигателей и прочих замечательных гаджетов, использующих электрическую энергию.

Однако, вместе с многочисленными специалистами и экспертами, мы полагаем, что без решения проблемы хранения электроэнергии в компактных и экологичных накопителях, повсеместное внедрение электрической тяги является не более чем модной «инновационной» темой.

Слово «инновационной» мы взяли в кавычки, поскольку весь опыт последнего десятилетия «инновационного развития» убедительно свидетельствует о вполне определенном смысле этого термина в нашей стране. Настолько определенного, что покойный В.С.Черномырдин, буде он сегодня с нами, непременно использовал бы его в своем разговорном лексиконе.

Как справедливо отметил г-н Морозов – «законы физики таковы, что, если ты ездишь на электромобиле такой чистый, без отходов, это не значит, что их нет» и «Когда мы с вами рассуждаем об электротранспорте, мы должны понимать, что в мегаполисе это означает производство электроэнергии где-то рядом: в Подмосковье либо прямо в Москве».

Фрейдовская оговорка Морозова, прямо связавшего электротранспорт и Москву, не случайна – широко известна разрекламированная Собяниным московская программа закупки электробусов на федеральные субсидии под флагом борьбы за московский чистый воздух. В контексте прямо озвученной худшей эффективности электрокаров и большей экологичности существующих газовых двигателей, уже соответствующих самому передовому стандарту «ЕВРО-6», высказывание Морозова прямо указывает на явную непросчитанность (или традиционную «инновационную» ангажированность?) московской программы.

Впрочем, этот аспект московской жизни относится, скорее, к той же сфере, что и ежегодное переодевание московских тротуаров в свежую плитку, и потому можно не сомневаться, что число электробусов в столице и впредь будет только возрастать, что бы ни говорили специалисты и эксперты.

Но столь нечастому проблеску разума, долетевшему к нам с высот медеведевского правительства, тем не менее, нельзя не поаплодировать.