Яхтинг как локомотив

Яхтинг как локомотив

Приоритетными в развитии Крыма должны быть проекты, не разрушающие уникальную экологию полуострова.


Совсем скоро будет построен полноценный мост в Крым, что создаст все условия для более активного развития полуострова – сегодняшние грузопотоки существенно ограничены не только пропускными возможностями самой Крымской переправы, но и капризами погоды.

Логично, что основным драйвером развития нашей «черноморской жемчужины» Экспертно-консультативный совет при Главе Республики Крым рассматривает туризм, опирающийся на огромные рекреационные возможности этого региона.

Однако туристическая отрасль полуострова всю последнюю четверть века неспешно деградировала и превратилась к нашим дням в малоконтролируемый государством источник самообеспечения для населения прибрежных территорий.

Сопутствующий по времени развал промышленности Крыма практически уничтожил для местного населения возможности иных видов стабильного заработка в осенне-весенний период, чем в немалой степени и обусловлены «удивительные цены», на которые справедливо жалуются туристы – но сегодняшние крымские отельеры точно знают, что до следующего сезона им придется выживать исключительно на те средства, которые удалось заработать за летнее время.

Обеспечение круглогодичной занятости местного населения полуострова является одной из первоочередных задач руководства республики, однако в этой сфере речь никак не может идти о создании здесь производственных мощностей, способных негативно повлиять на уникальную экосистему Крыма.

В определенном смысле можно констатировать, что уничтожение Украиной остатков крымской промышленности оказалось только на пользу для экологии региона, однако сегодня полуостров остро нуждается в новых проектах развития, где, с одной стороны была бы учтена его особая специфика как пока еще экологически чистой территории с уникальными рекреационными возможностями и, одновременно, закладывались бы перспективы обеспечения круглогодичной занятости населения с упором именно на туристическую сферу.

Одним из возможных проектов, органично сочетающим в себе названные выше подходы, является концепция широкого развития в Крыму яхтенного туризма, предлагаемая Сергеем Сологубом, членом научного экспертного совета Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, руководителем Секции по развитию морского яхтенного туризма и строительству марин в Российской Федерации и одним из руководителей Группы компаний «АРС», которая готова вложить немалые ресурсы в строительство новых яхтенных гаваней (марин) в Крыму.

В современной европейской экономике доходы от яхтинга более чем заметны – так, например, более четверти всех доходов от туризма в Турции приносит именно яхтенный туризм, а всего в Европе насчитывается не менее полутора миллионов якорных стоянок для яхт.

Каждая такая стоянка обустроена соответствующей инфраструктурой и обслуживающим персоналом, выполняющим все необходимые виды работ по хранению, обслуживанию и поддержанию яхт в исправном техническом состоянии, что обходится владельцу яхты ежегодно в немалую сумму.

Как прогнозируют турецкие аналитики, в 2023 году в бюджет Турции ежегодно будет поступать 14,6 млрд. евро от яхтенного туризма и спорта, поскольку ежегодно спрос в этом сегменте только возрастает.

Родившийся еще в советском Севастополе Сергей Сологуб отмечает, что «Крымский полуостров благодаря своему уникальному сочетанию климатических условий, является самым перспективным в России местом для организации и развития яхтенного туризма» и уверен, что «Развитие яхтинга в Крыму и в Севастополе при должной поддержке и внимании со стороны власти может стать бюджето-образующей отраслью Крымского Федерального округа».

Активное развитие яхтинга и строительство яхтенных стоянок на полуострове действительно может стать одним из локомотивов для возрождения экономики Крыма, обеспечивая не только круглогодичные рабочие места крымчанам, но и привлекая сюда новых туристов, причем из достаточно состоятельной потребительской категории.

Однако помимо строительства самих марин данный проект одновременно потребует и немалых работ по приведению в порядок многочисленных причальных стенок повсюду на побережье Крыма (яхтсменам и яхтинг-туристам потребуются соответствующие парковки), а также и осуществления широкого комплекса мероприятий по безопасности в самих маринах, в портах и на пляжах, что придает проекту уже вполне системный характер и потребует государственного участия – как минимум в форме частно-государственного партнерства или долгосрочного инвестиционного договора.

Весьма отрадно, что есть у нас бизнесмены, которые готовы вкладывать средства, заработанные ими в России, в российские же проекты, причем без оглядки на угрозы санкционных последствий за их работу на территории крымского полуострова.

Мы надеемся, что руководство Республики Крым будет оказывать поддержку подобным значимым и экологичным проектам и еще вернемся к этой теме.


Другие материалы раздела
Первая полоса