Как уничтожили немецкий авиалайнер

Задача – уничтожение самолета с максимальной (гарантии нет никогда) вероятностью того, что запланированный характер данного преступления останется недоступным для исследователей останков.

Сначала выбираем оптимальное место, где после крушения останутся обломки -- будущие объекты исследователей.

О сложностях и неизбежных осложнениях технического анализа обломков лайнера, который разбивается в труднодоступном месте мы уже говорили – море и горы лучше всего подходят для сокрытия истинных причин катастрофы, так как воздействие воды крайне усложнит задачу для исследований обломков. В море воды много по определению, а в горах очень часты осадки, да и постоянно присутствует переход через «точку росы» плюс ночные отрицательные температуры -- водные пары из атмосферы ночью конденсируются на обломках и замерзают, превращаясь в иней, который под лучами солнца вновь становится водой.

Удар о водную поверхность ничуть не мягче удара о поверхность земли, так что разрушение на множество частей гарантированно произойдет в обоих случаях, если только лайнер не сумеет максимально плавно планировать, чтобы смягчить удар.

Итак, с местом будущего крушения определились – море или горы.

Теперь продумаем технику организации катастрофы. Самый простой вариант взрыва не подходит, так как нам нужен результат, который не выглядел бы откровенным терактом, а остатки взрывчатого вещества могут быть идентифицированы даже после пребывания обломков в соленой морской воде.

Так как пилоты ведут самолет по приборам и в окошко не смотрят, то наиболее простой вариант -- это определенным образом испортить высотомер, так, чтобы прибор всегда показывал безопасную высоту, хотя самолет будет уже находиться в опасной близости к земле.

Однако тут есть две проблемы. Во-первых, за полетом следит диспетчер с земли, который немедленно запросит самолет при любом его выходе из положенного «коридора», тем более при опасном снижении. Во-вторых, в кабине находятся два квалифицированных пилота, которые моментально насторожатся при достаточно долгом незапланированном снижении и которых диспетчер проинформирует с земли об истинной высоте, отличной от показателей испорченного нами высотомера.

Пилоты – это тот самый «человеческий фактор», на который всегда списываются практически все авиакатастрофы, не получившие четких экспертных объяснений причин случившегося, если проверенная до последнего винтика матчасть лайнера была совершенно исправна и даже высотомер работал идеально правильно.

Обработать и соответствующим образом подготовить одного из пилотов к совершению заранее внушенных ему действий не является невыполнимой задачей для профессионалов, так как некоторые талантливые цыганки умудряются решать такие задачи в одно касание при единственном контакте с будущим потерпевшим, о чем регулярно рассказывают нам сводки о происшествиях с трех вокзалов столицы.

Если же один из пилотов еще и является постоянным пациентом психотерапевта по модной сегодня теме депрессии или угнетенных состояний, то понимание подхода к нему облегчается многократно. Наш профессионал может, например, занести ему домой лекарство от его психотерапевта или результаты анализов и тестов, или просто оказаться с ним рядом за стойкой бара, где и завяжется непринужденная беседа, о которой пилот немедленно забудет по соответствующей команде.

На сознательном уровне после такого контакта у пилота не останется ничего, а в его подсознание будет загружена четкая программа действий, которая сработает при наступлении определенных обстоятельств, например, при выходе другого пилота из кабины в туалет. Понятно, что другому пилоту можно заблаговременно дать в пище соответствующий препарат, чтобы ему обязательно потребовалось выйти из кабины через пару часов полета.

Все последующие действия выполнит уже программа, так как обработанный пилот перейдет в состояние запрограммированного транса, в котором сам нажмет соответствующие кнопки и с закрытыми глазами будет ровно дышать в кресле, не слыша при этом никаких внешних звуков – ни запросов диспетчера, ни криков, ни ударов по взламываемой топором двери.

Испорченный высотомер может быть второй важной привязкой для запуска программы, работая и как предохранитель (пилоты выходят в туалет достаточно регулярно), и как второй пусковой элемент, причем исправление параметров полета будет важным фактором успокоения для обработанного пилота и поможет обмануть инстинкт самосохранения – ведь пилот будет полагать, что вносит изменения, направленные на поддержание полета, а не на самоубийство.

Остается всего один технический вопрос – как испортить высотомер в нужное время непосредственно во время полета? – ответов на который можно предложить немало, а следы воздействия как раз и должны быть уничтожены именно водой.

Таким образом, можно полагать, что операция спланирована практически идеально и никаких следов экспертизе обнаружить не удастся. Это логично приведет следствие к личностям пилотов, где и выяснятся подробности о депрессивном неудачнике, расставшимся с подругой, посетителем сайтов извращенцев и т.п., закономерно ставшим самоубийцей.

Но сложность пресловутого «человеческого фактора» приводит также и к тому, что пилот, как выясняется, незадолго до якобы суицида, покупает себе и девушке дорогие подарки, которые подразумевают получение удовольствия от их использования, то есть от жизни, а не в качестве посмертного надгробия.

Также не стыкуется с версией следствия и ровное дыхание «самоубийцы» и его полное молчание – более естественным выглядело бы некое предсмертное эмоциональное обращение оскорбленного Ромео к отвергнувшей его пассии или ко всем обидчикам непризнанного гения.

Словом, «человеческий фактор» работает не только на следствие…