Проверка Крымскими рымами

Есть такое выражение, пусть и не «крылатое», но довольно распространенное, когда о ком-то говорят «Этот прошел и Крым и рым…», имея в виду, что человек, о котором выносится такое суждение, уже много чего повидал в своей жизни.

Рымом, согласно словаря морской терминологии, называется «металлическое кольцо для закрепления тросов, блоков, стопоров, швартовных концов и т. п. Рымы устанавливаются на палубе и на фальшборте судов, в носовой и кормовой оконечностях шлюпок, а также на причалах и набережных», а в свое время через рымы продергивались также и цепи оков каторжников-галерников.

В крымском городе Каффа (современная Феодосия) в 12 -- 17 веках существовал самый крупный в Причерноморье, а позднее и в Европе невольничий рынок.

Поэтому близкая связь в одной поговорке рыма и Крыма вполне может почти буквально пониматься как прохождение человеком и рабства, и каторги, что, конечно же, весьма характеризует персонажа, о котором такое говорится.

Сегодня свой очередной «Крым и рым» проходит Россия, а, точнее говоря, все мы проходим испытание крымским рымом – полуостров ошвартовался в российской юрисдикции навсегда, вместе с немедленно приложившимися к столь драгоценному подарку бонусами в виде санкций.

Отказаться от этой швартовки Россия не могла ввиду как стратегически важного геополитического значения полуострова, так ввиду и действительно абсолютно пророссийских настроений подавляющего большинства населения Крыма весной прошлого года.

Конечно же, все заявления об исключительно российской исторической принадлежности Крыма больше отражают наше эмоциональное отношение к вопросу, нежели его объективную сторону. Если даже не учитывать время пребывания Крыма в составе сначала УССР, а потом и сегодняшней Украины (в сумме почти 60 лет), то весь промежуток времени с 1783 года, когда полуостров вошел в состав Российской империи, по наши дни составляет примерно 230 лет, что существенно меньше времени существования Крымского ханства (1441 – 1783), а уж с 650-летним византийским периодом и вообще сравнивать неудобно. Только вообразите себе, что может получиться, если с аналогичным подходом переформатировать карту современной Европы.

Поэтому при образовании нового субъекта федерации речь шла о признании именно свободного волеизъявления жителей Крыма, которое было своевременно обеспечено присутствием очень вежливых и категорически молчаливых людей в камуфляжах и без знаков различия, получивших спустя год в подарок от Президента свой профессиональный праздничный день.

Честность референдума сегодня могут оспаривать только те, у кого столь лакомый кусок выхватили буквально из-под носа. Напомним, что американцы уже осенью 2013 года проводили тендеры по поставкам в Крым различного оборудования для своих армейских нужд, по выполнению работ для обустройства будущих казарм и т.д.

Однако и мы сами несколько раз поставили себя в отвратительное двусмысленное положение, и когда сначала отрицали присутствие нашей армии для охраны референдума (а в Интернете легко читались номера армейских грузовиков на характерных крымских перевалах), и когда с непринужденной улыбкой согласились признать этот давно очевидный для всех факт, да и теперь, когда некоторые наши адмиралы на публике не могут сдержаться от распирающей их гордости.

Нет никаких сомнений в том, что без однозначно необходимого принятия полуострова в состав России (хотя и несколько поспешного внешне) Крым превратился бы в гораздо более опасный очаг столкновения с бандерофашистами, чем сегодняшние ДНР и ЛНР – хотя бы в силу неизбежных провокаций против нашей армейско-флотской группировки, что Западом сразу было бы обозначено, как ведение Россией боевых действий на территории «суверенной» Украины; события такого рода могли привести к самым непредсказуемым последствиям, на фоне которых нынешние санкции показались бы милой внутрисемейной пикировкой.

Слава Богу, этого удалось избежать, и испытание этим «рымом» миновало и нас, и более двух миллионов жителей полуострова.

Но теперь ждут своего решения те многочисленные проблемы, которые накапливались на полуострове более четверти века. По сути дела, Крым только в качестве поэтического оборота может сегодня называться «жемчужиной России», поскольку и сама жемчужина имеет вид весьма плачевный, да и оправа только-только начинает по-настоящему приводиться в порядок.

На все это требуются колоссальные средства, даже аккумулировать которые и обеспечить их целевое применение (а не в вороватые карманы) очень непросто – достаточно вспомнить, например, многочисленные коррупционные скандалы вокруг Олимпиады или космодрома «Восточный».

Самой первой и главнейшей задачей сегодня является выстраивание нормальной транспортной инфраструктуры для надежной связи полуострова и России. Пока будет проектироваться и строиться новый мост пройдет несколько лет, а удобную транспортную связь с регионом категорически необходимо обеспечить уже к лету, чтобы в туристический сезон крымчане смогли нормально потрудиться и достойно заработать на приеме отдыхающих.

Ни для кого не секрет, что летние заработки и сделанные накопления впоследствии позволяют местным жителям не только спокойно перезимовать, но и вести те минимальные строительные работы, которые улучшают туристическую инфраструктуру (семейные частные отели, ресторанчики и т.п.) в целом, причем бюджету это не стоит ни копейки. Приезд туристов также будет способствовать и улучшению социальной обстановки в Крыму, и возрождению дружбы и настоящего духовного единства крымчан и жителей различных российских регионов, имевших место в советские времена. Даже во время существования украинской таможни очень многие москвичи, уральцы, сибиряки и другие продолжали с семьями проводить в Крыму летний отдых у давно ставших семейными друзьями крымских хозяев частных «апартаментов».

Увы, но из-за многочасовых пробок на переправе, имевших место в прошлом году, очень многие могут отказаться от летней поездки на отдых в Крым, если срочно не будут приняты меры, которые вполне посильны и экономически оправданны. Достаточно наладить активное паромное сообщение из портов Краснодарского края (Анапа, Новороссийск, Туапсе) в крымские порты, чтобы разгрузить очереди к парому на пока что единственной переправе в порту «Кавказ».

Отсутствие в России достаточное количества кораблей паромного типа не может быть принято как достаточное оправдание бездействия чиновников Минтранса, поскольку корабли такого класса могут быть легко привлечены (арендованы, куплены, заказаны) в средиземноморском регионе, как это нам уже предлагали и Греция, и Турция.

Развитие крымского туризма и отдыха станет прекрасным средством и для укрепления местных бюджетов, что снизит нагрузку на федеральный бюджет, и активно простимулирует скорый выход региона из сегодняшнего дотационного статуса.

И это только один из самых простых крымских рымов, которые предстоит нам пройти.