Возрождение военного авиапрома России – показатели прошедшего года

Возрождение военного авиапрома России – показатели прошедшего года

Россия вышла на уверенное первое место в мире по выпуску боевой авиации.


Поздравляем с днем защитника Отечества не только всех граждан России, непосредственно связанных с нашими вооруженными силами, но и всех неравнодушных и патриотически настроенных наших сограждан, для которых не является пустым звуком слово «Отечество», которые радуются успехам нашей Родины и видят в ней не «эту страну», а свое будущее и будущее своих детей.

В этот праздничный день хочется вас всех порадовать, уважаемые друзья, хорошими новостями – в нашем Отечестве происходит неуклонное возрождение материальной части нашей армии, без которого все разговоры о надежной обороноспособности страны остаются лишь пустой шапкозакидательской болтовней.

Военная авиация является одним из важнейших компонентов наших вооруженных сил и, несмотря на постепенное смещение акцентов военной стратегии в сторону высокоточного ракетного оружия, останется таким компонентом всегда, так как без авиации невозможно обеспечить, например, десантирование оперативных частей и техники, вывоз раненых и доставку материально-технических ресурсов и т.п.

Кроме того, сам факт постоянного боевого дежурства на воздушных рубежах наших стратегических ракетоносцев является хорошим стимулом для охлаждения перегретого пара в головах некоторых заокеанских «ястребов», а малейшая попытка атаки на эти стратегические авиационные форпосты России станет четким индикатором момента начала вражеского нападения.

Мы все хорошо помним, что происходило с нашей военной авиацией в конце девяностых годов, когда средний налет боевых пилотов не превышал 20-30 часов за год (бывало и меньше), когда на металлолом отправлялись сложнейшие произведения военно-промышленной науки и техники, когда стоял вопрос не развития, а выживания и элементарного сохранения имеющейся материально-технической базы. Поставки новых самолетов в войска исчислялись единицами, военный авиапром выживал за счет экспортных заказов в суммарных количествах по 20-30 машин в год, причем новой техники практически не создавалось, ограничивались модификациями советских разработок.

Вспоминать об этом неприятно и даже больно, но, только оглянувшись в это трагическое прошлое мы можем в полной мере оценить то, что происходит сегодня в нашей военной авиации.

В прошедшем году наши военно-воздушные силы получили:

-- 24 многофункциональных истребителя Су-35С,

-- 21 многофункциональный истребитель Су-30СМ,

-- 8 истребителей Су-30М2,

-- 18 фронтовых бомбардировщиков Су-34,

-- 10 палубных истребителей Миг-29К/КУБ,

-- 20 учебно-боевых самолетов Як-130,

-- самолет наблюдения Ту-214ОН,

-- четыре пассажирских самолета Ан-148-100Е,

-- два грузопассажирских самолета Ан-140-100.

Все поставленные в войска самолёты отвечают самым современным требованиям, причем многие из них (особенно Су-30) имеют огромный успех и востребованность за рубежом.

Общее число военных самолётов, произведенных в России в 2014 году составило не менее 124 единиц, а, с учетом машин, поставленных в разные страны мира по экспортным контрактам, это число превышает 150 единиц.

Данная цифра абсолютно сравнима с количеством выпуска в СССР боевых самолётов в 80-х годах прошлого века, когда отечественная авиационная промышленность находился в расцвете: так, в период с 1983 по 1990-й год в СССР ежегодно производилось не менее 175 самолётов, из которых 110 были военными.

Таким образом, можно видеть, что в 2014 году наш военный авиапром даже несколько превысил показатели советского периода и этот темп планируется сохранить и в предстоящие годы. Надо отметить особо тот радостный факт, что мы видим и появление новых моделей, притом, что каждая новая модель самолёта (особенно военного) стоит заметно дороже предыдущей, требует большего времени для постройки и всегда имеет колоссальный мультипликативный эффект в смежных с авиастроением отраслях промышленности.

Россия впервые вышла на уверенное первое место в мире по выпуску боевых самолётов, обогнав при этом не только Китай (кстати, использующий на своих самолётах российские двигатели), но и США, где в 2014 году было выпущено не более 100 самолётов, а, по сообщениям экспертов в ближайшие 5 лет в США планируется выпуск 569 самолётов (примерно 113 единиц в год, вместе с экспортными изделиями).

Вполне радует и текущая ситуация в вертолетостроении – в 2014 году холдингом «Вертолёты России» было выпущено более 300 машин, из которых уже более 100 производилось в рамках наполненного финансированием Гособоронзаказа.

Хотя в 80-е годы показатели производства вертолётов в СССР были несколько больше (примерно 380 единиц в год), однако нужно учесть, что в России ежегодно выпускается еще более 50 машин другими производителями, помимо «Вертолётов России», и сегодняшние новые модели вертолетов также являются гораздо более сложными и высокотехнологичными изделиями.

При этом доля «Вертолётов России» на мировом рынке весьма значительна (примерно 14%) и самыми популярными остаются модификации легендарного Ми-8/17 (их закупает даже Пентагон для армии Афганистана), а по выпуску штурмовых вертолётов Ка-52, Ми-28 и Ми-35 (более 70 штук в год) мы держим уверенное первое место в мире.

Модернизация имеющегося авиапарка наших вооруженных сил также имеет хорошие перспективы – только в текущем году в войска будут переданы не менее 5 единиц модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 и 9 Ту-22М3М, которые теперь смогут нести высокоточные неядерные крылатые и противокорабельные ракеты, а всего к 2020 году в составе ВВС РФ кардинальная модернизация запланирована для почти 700 единиц авиатехники.

Ближайшей перспективой для оснащения ВВС новейшими моделями является ожидаемый в двухлетней перспективе серийный выпуск истребителей 5-го поколения ПАК ФА, и, несколько позднее, перспективного стратегического бомбардировщика ПАК ДА и военно-транспортного самолёта ПАК ТА.

Подчеркнем, что в рамках Государственной программы вооружения на 2011-2020 годы отмеченные нами темпы выпуска самолётов должны остаться примерно на таком же уровне, что и в 2014 году, что позволяет говорить о возрождении нашей военной авиационной промышленности.

Другие материалы раздела
Первая полоса